2026 年開年，氫能商用車市場延續(xù)了去年的增長勢頭，從 1 月到 4 月，全國多地氫車交付訂單密集落地，覆蓋重卡、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、公交、工程機械等多個場景，標志著氫能在交通領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用正從 “示范試點” 走向 “批量落地”。

據(jù)氫能觀察不完全整理，2026年1-4月公開可查的氫車交付訂單累計為1832輛，交付場景覆蓋15個省市，呈現(xiàn)出“重卡領(lǐng)跑、冷鏈崛起、多場景滲透”的特點，具體如下：

從交付種類來看

重卡仍是核心主力：1-4月交付的氫能重卡數(shù)量大1079輛，訂單占比超過一半，云南、陜西、天津、唐山、鄭州、成都等地均有批量交付，其中廣汽領(lǐng)程、氫通能源、榮程氫揚動力、宇通商用等企業(yè)動作頻繁，1月廣州340輛、云南300輛、3月鄭州171輛、3月成都48輛49噸級氫能重卡的交付，印證了中長途重載場景對氫能的剛性需求。

冷鏈物流迎來爆發(fā)：冷鏈車成為今年的新亮點，1-4月交付的氫能冷鏈車數(shù)量達450輛，天津、北京、鄭州三地集中落地，其中3月鄭州300輛氫燃料電池冷鏈輕卡交付，創(chuàng)下今年冷鏈領(lǐng)域的最大訂單，歐馬可智藍、未勢能源等企業(yè)的入局，推動氫能在城配冷鏈場景的應(yīng)用加速滲透。

多場景協(xié)同推進：1-4月，環(huán)衛(wèi)車、公交車、工程機械車等場景也實現(xiàn)了穩(wěn)定交付。廣州、北京、重慶、大連等地落地了氫燃料環(huán)衛(wèi)車，廣州交付了249輛氫燃料電池客車，湖北則迎來了氫能工程機械設(shè)備交付。氫能車輛覆蓋場景已經(jīng)從干線運輸向城市運營、工業(yè)應(yīng)用延伸。

從交付訂單的分布來看，2026年1-4月的氫車市場呈現(xiàn)出三個顯著特征：

區(qū)域市場冷熱不均，資源與政策驅(qū)動明顯

交付訂單高度集中在氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，廣州、云南、天津、鄭州、陜西等地成為交付熱門區(qū)域。廣州依托廣汽領(lǐng)程、現(xiàn)代HTWO等企業(yè)的本地配套，在乘用車、客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量交付；云南、陜西、唐山等地則憑借豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫資源，成為氫能重卡的重要應(yīng)用市場；天津、鄭州則借助交通樞紐優(yōu)勢，在冷鏈物流場景實現(xiàn)突破。而部分三四線城市的交付仍以小批量試點為主，區(qū)域發(fā)展不均衡的特點依然突出。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加深，主機廠與燃料電池企業(yè)綁定緊密

交付訂單中，主機廠與燃料電池企業(yè)的合作模式愈發(fā)成熟。宇通商用與氫通能源、未勢能源合作交付重卡與冷鏈車，開沃集團與現(xiàn)代HTWO廣州合作交付客車。

榮程新能、太重集團等企業(yè)則實現(xiàn)了整車與燃料電池的自研自產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合趨勢明顯。同時，也出現(xiàn)了 “主機廠 +  第三方運營商” 的合作模式，如廣汽領(lǐng)程、氫通能源等企業(yè)通過與地方運營方合作，推動車輛落地運營，加速了商業(yè)化閉環(huán)的形成。

場景分化加劇，重卡與冷鏈成商業(yè)化先鋒

不同場景的商業(yè)化進度呈現(xiàn)明顯分化：氫能重卡憑借長續(xù)航、零排放的優(yōu)勢，在礦區(qū)、港口、干線運輸?shù)葓鼍耙褜崿F(xiàn)規(guī)模化落地，1-4月大單頻出；冷鏈物流場景則因加氫站配套和政策紅利，成為新的增長極，鄭州、北京均有超百臺大單交付；而環(huán)衛(wèi)、公交等傳統(tǒng)場景的交付量則相對平穩(wěn)，但也有249臺的氫能客車大單交付；工程機械車等新興場景仍處于小批量試點階段，距離規(guī)?；瘧?yīng)用尚需時間。