近日，在合肥舉行的國家戰略研討會上，由中國汽車工業協會（CAAM）和相關行業機構聯合編制的《中國氫燃料電池汽車產業化發展報告（2025）》正式發布，該報告對我國氫燃料電池汽車產業進行了詳細評估。

該報告涵蓋了產銷趨勢、核心部件國產化、成本構成和氫燃料基礎設施部署等內容，重點介紹國內氫燃料電池商用車保有量及氫能商用車在技術與運營等方面所面臨的挑戰。

中國工程院院士衣寶廉指出，2025年國內氫燃料電池汽車核心部件國產化超過70%，反映出國內燃料電池電堆和系統的產能正在擴大。他強調，氫燃料電池在成本、材料耐久性和基礎設施分布不均等方面仍面臨挑戰。中汽協副秘書長楊中平強調，氫能對于實現雙碳目標具有重要作用，此外“十四五”期間國內氫能產業取得重要進展，但部分技術、成本和基礎設施等方面問題仍未完全解決。

根據中國汽車工業協會的數據和外部分析，2024年國內氫燃料電池汽車累計產量達到5548輛，銷量為5405輛。2025年上半年氫燃料電池汽車產量為1364輛，銷量1373輛，同比下降約47%。目前，全國氫燃料電池汽車保有量約為3萬輛，低于此前設定的5萬輛的目標。

報告顯示，目前國內已有超過 200 輛氫燃料電池汽車在 20 余條主要貨運通道投入運營，配套建設的加氫站數量超過 40 座。多數加氫站的運營壓力為 35 兆帕，可滿足商用車的使用需求。2025 年年中，全國氫氣日供應能力約為 32.7 萬公斤，城市氫氣平均價格約為 26.7 元/公斤，整體生產成本同比從 30.2 元/公斤降至 27.7 元/公斤。

該報告還包括重型燃料電池汽車的技術和成本分析。以49噸級氫能重卡為例，燃料電池系統約占整車成本的53%，儲氫系統約占14%，這意味著這些部件加起來超過了整車成本的三分之二。預計到2027年，隨著技術改進和產能擴大，燃料電池系統成本降低40%以上。