進入2024年，氫能兩輪車市場迅速升溫，憑借可在短時間內(nèi)快速擴大規(guī)模的優(yōu)勢，氫能兩輪車已在多個地區(qū)推廣開來。

氫能觀察統(tǒng)計，目前國內(nèi)氫能兩輪車投放量已超2000輛，預(yù)計今年年底將達到上萬輛。

相比于燃料電池汽車推廣數(shù)量“起伏不定”和產(chǎn)銷數(shù)量“慘不忍睹”，氫能兩輪車投運數(shù)量可謂是“激增”。

氫能兩輪車不僅環(huán)保，又具備成本較低的優(yōu)勢，2023年以來，多家企業(yè)開始沖擊氫能兩輪車領(lǐng)域，攀業(yè)氫能、永安行、國家電投、氫藍時代等積極布局氫能兩輪車市場，爭相跑馬圈地。

此前，協(xié)氫新能源攜手喵走出行布局推廣氫能兩輪車，協(xié)氫新能源是小型氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，正積極推進小型氫燃料電池在兩輪車、無人機、移動電源等領(lǐng)域的應(yīng)用。協(xié)氫新能源田丙倫技術(shù)團隊是國內(nèi)小型風(fēng)冷氫燃料電池的原創(chuàng)發(fā)明人，經(jīng)過近20年的研發(fā)積累，持續(xù)創(chuàng)新迭代，新一代350W風(fēng)冷氫燃料電池僅為500克，發(fā)電效率高達55%，氫氣利用率97%，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。 

得益于小型燃料電池技術(shù)的提升，氫能兩輪車的推廣也趨于向好。隨著氫能發(fā)電效率的提高，氫能兩輪車應(yīng)用開始為人所接受，商業(yè)模式也在逐漸打開。

一方面，與燃料電池汽車依賴政府補貼的情況不同，氫能兩輪車的推廣應(yīng)用相對不會持續(xù)依賴補貼，城市中氫能客車及氫能專用車的推廣數(shù)量局限于政府示范試點的問題，地方政府也在開放氫能兩輪車的應(yīng)用落地，加速市場供給；另一方面，氫能兩輪車的購置成本和使用成本遠遠低于其他氫燃料電池汽車，在技術(shù)的快速提升和產(chǎn)品的加速迭代的利好推動下，對于多數(shù)用戶和體驗者來說，氫能兩輪車是更優(yōu)的選擇。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看到，氫能兩輪車開始應(yīng)用于共享領(lǐng)域，在城市共享單車運營模式得到認可的形勢下，氫能共享兩輪車未來或?qū)⒊蔀椤俺鞘序T行新風(fēng)尚”。許多企業(yè)精準把握時機，在城市共享領(lǐng)域增加投運數(shù)量，擴大氫能兩輪車市場規(guī)模。

此外，氫能兩輪車也開始應(yīng)用于通勤和物流領(lǐng)域。此前，電商巨頭拼多多對外表示，計劃使用氫能兩輪車使用員工通勤交通工具；北京氫冉新能源也與會來電簽訂氫能兩輪車即時配送應(yīng)用合作，未來外賣服務(wù)也將使用氫能兩輪車。

由此來看，氫能兩輪車不僅針對To C端市場，同時也有望打開To B端市場。雖然氫能應(yīng)用領(lǐng)域眾多，但想要盡早實現(xiàn)商業(yè)規(guī)模化布局，燃料電池汽車依舊困難重重，氫能兩輪車可謂是帶來了一個好消息。

機遇出現(xiàn)的同時也要面臨挑戰(zhàn)，氫能兩輪車目前仍處在市場培育階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需不斷完善，在壽命與安全性上也需要更多提升。隨著技術(shù)與政策的雙重補充，氫能兩輪車市場有望提前迎來曙光，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也將更加完善。