近日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“路線圖2.0”）正式發(fā)布。

技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車(chē)技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評(píng)估了技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來(lái)的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項(xiàng)，深入分析了新時(shí)代賦予汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進(jìn)一步全面描繪了汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車(chē)將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車(chē)智慧出行體系，形成汽車(chē)、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

科學(xué)規(guī)劃了“1+9”的技術(shù)路線圖，即總體技術(shù)路線圖和節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)智能制造與關(guān)鍵裝備、汽車(chē)動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)輕量化9個(gè)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線圖。

技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)50%，燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，節(jié)能汽車(chē)全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

九大領(lǐng)域的具體路線如下：

1、在節(jié)能汽車(chē)

《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車(chē)進(jìn)步和測(cè)試工況切換帶來(lái)的影響，提出2025、2030、2035年三個(gè)階段，乘用車(chē)（含新能源）新車(chē)平均油耗分別達(dá)到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車(chē)（不含新能源汽車(chē)）的新車(chē)平均油耗分別達(dá)到百公里5.6、4.8和4.0L。

預(yù)計(jì)在2035年，載貨汽車(chē)油耗較2019年水平下降15%—20%，客車(chē)油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。

2、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

預(yù)計(jì)到2035年，新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%以上，其中純電動(dòng)汽車(chē)將占新能源汽車(chē)的95%以上。未來(lái)純電動(dòng)技術(shù)將在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)、租賃服務(wù)用車(chē)以及短途商用車(chē)等領(lǐng)域的全面推廣。

3、燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域

未來(lái)，將發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車(chē)和城市物流車(chē)作為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車(chē)、物流車(chē)，并逐步推廣至載重量更大、長(zhǎng)途運(yùn)行的中重型卡車(chē)、牽引車(chē)、港口拖車(chē)以及部分乘用車(chē)。

未來(lái)2030年-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車(chē)保有量可達(dá)到100萬(wàn)輛左右；同時(shí)完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

4、智能網(wǎng)聯(lián)

李駿表示，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及汽車(chē)、信息、通信、交通等多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。

架構(gòu)涵蓋了三橫：車(chē)輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)，和“兩縱”車(chē)載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。

預(yù)計(jì)到2025年，HA級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將切入市場(chǎng)；到2030年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)?；瘧?yīng)用；

到2035年HA級(jí)、FA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠在中國(guó)廣泛應(yīng)用。

5、動(dòng)力電池

李駿表示。隨著我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)的逐步清晰，對(duì)應(yīng)的車(chē)型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大車(chē)型。

基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動(dòng)力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車(chē)和商用車(chē)作為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，面向普及型、商用型、高端型三類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測(cè)試評(píng)價(jià)、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

預(yù)計(jì)到2035年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)總體基于國(guó)際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

6、新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

《路線圖2.0》顯示，未來(lái)將從純電驅(qū)動(dòng)總成、插電式基電耦合總成、商用車(chē)動(dòng)力總成、輪轂/輪邊電機(jī)總成為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)核心零部件/元器件國(guó)產(chǎn)化為支撐，提升我國(guó)電驅(qū)動(dòng)總成集成度與性能水平。

預(yù)計(jì)2035年，我國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其中，乘用車(chē)電機(jī)比功率達(dá)到7.0kW/kg；乘用車(chē)電機(jī)控制器功率達(dá)到70kW/L；純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。

7、充電基礎(chǔ)設(shè)施

未來(lái)將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來(lái)滿(mǎn)足不同充電需求的立體充電體系。

預(yù)計(jì)到2035年，將建成慢充樁端口達(dá)到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專(zhuān)用車(chē)輛域）達(dá)到146萬(wàn)端，支撐1.5億輛以上的車(chē)輛充電運(yùn)行；同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

8、汽車(chē)輕量化技術(shù)

近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。

未來(lái)，將摒棄以整車(chē)整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車(chē)輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車(chē)輕量化水平的依據(jù)。

到2035年，預(yù)計(jì)燃油乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)降低25%，純電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)降低35%。

9、智能制造與關(guān)鍵裝備

以汽車(chē)制造”通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化“為發(fā)展目標(biāo)，到2035年，預(yù)計(jì)關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到90%以上，設(shè)備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動(dòng)生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)圍繞節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖開(kāi)展了大量的系統(tǒng)性研究，出版發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》及其系列年度評(píng)估報(bào)告和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，旨在為政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界提供決策支撐和參考。下一步，在裝備工業(yè)一司的指導(dǎo)下，汽車(chē)學(xué)會(huì)將組織相關(guān)專(zhuān)家對(duì)技術(shù)路線圖進(jìn)行深入解讀并開(kāi)展專(zhuān)題培訓(xùn)。