前言：魏蔚認為，-253℃低溫液態(tài)儲氫是燃料電池汽車大規(guī)模運營的基礎保障。她表示，如何將分散在各地的氫氣高效配送到加氫站，如何保證終端氫氣的供應，提高儲運效率和氫氣品質是燃料電池車輛行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的一個重大瓶頸。

“中國制氫能力和儲運能力全球第一，有資源條件從天然氣進口大國轉變?yōu)闅淠軕么髧瑥亩鴾p少天然氣進口量。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚日前在演講中做出大膽展望。

何以稱“大膽”？首先氫要取得能源大家庭的“歸屬感”才行。當前，在我國氫還僅僅被劃歸為危化品，一些人對氫的認識還停留在“氫氣是易燃易爆氣體”的“談氫色變”階段。

對于這種認知，魏蔚認為，主要是出于公眾對氫能的不了解。她做了一個類比，從能源基礎設施的角度來看，氫能與天然氣相似，是一種能源氣體。天然氣是易燃氣體，但已進入家庭，與我們生活緊密相關。天然氣管道就在我們的小區(qū)里、酒店里，廚房里，包括液化天然氣（LNG）罐。大家已經習空見慣，就不覺得可怕。而氫氣，因為大家見得少、了解少，所以有點“談氫色變”。

如果公眾從“不怕”到越來越接受氫燃料電池車，那么，如何保證氫原料的持續(xù)供給就成了下一步問題。從氫氣源頭來看，我國氫總產量規(guī)模居世界第一，有大量的工業(yè)副產氫、化工制氫，尤其是可再生能源電解水制氫，所以，氫源富足。在相關裝備制造業(yè)方面，我國儲運裝備產能、產量世界第一，在先進材料制備方面也有追趕世界最先進水平的企業(yè)。

源頭充足、儲運裝備與材料制備水平在提升，那么氫以什么形態(tài)來儲運才更有利于推廣呢？

魏蔚認為，-253℃低溫液態(tài)儲氫是燃料電池汽車大規(guī)模運營的基礎保障。她表示，如何將分散在各地的氫氣高效配送到加氫站，如何保證終端氫氣的供應，提高儲運效率和氫氣品質是燃料電池車輛行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的一個重大瓶頸。

魏蔚堅信，比照液化天然氣（LNG）的全球化發(fā)展模式，遵循低溫儲運、高壓應用的氫能儲運技術路線，氫能的大規(guī)模運用、甚至出口都并不遙遠。“氫氣和天然氣都是能源氣體。它們的狀態(tài)、使用場景和對車輛發(fā)動機產生的影響，都有極高的相似度，具體包括燃料的儲存方式、運輸、品質保證和規(guī)模化應用之后如何降本等方面，氫能都可以借鑒LNG。”

近年來，我國LNG進口量增速很快。2018年我國進口天然氣超過9000萬噸，其中，LNG占總進口量的60%，超過5300萬噸，進口規(guī)模創(chuàng)歷史新高，來源涵蓋亞太、中東、北美等25個國家和地區(qū)。尤其是在車用燃料領域，中國有超過3100座LNG加氣站，占全球總量的40%，支撐我國成為全球第一天然氣汽車大國。

LNG的經驗證明，天然氣規(guī)模性液化后用船運輸上萬公里至目標市場，這樣長距離運輸后的LNG價格都比本國小規(guī)模生產的便宜。魏蔚表示，大規(guī)模發(fā)展同樣可以大幅度降低液氫的成本，美國民用液氫的成本已經與高壓氫持平，歐洲、日本、韓國也步入液氫商業(yè)化進程，液氫儲氫型加氫站應用逐漸增多。液體的密度是氣體密度的數(shù)百倍，高壓氫的經濟運輸半徑只有數(shù)百公里，但液氫在陸地上的經濟運輸半徑可達到1000公里，海上經濟運輸半徑超過了1萬公里，運輸半徑擴大十倍就意味著市場擴大100倍，正是因為能賣給更多客戶，才有資格把生產規(guī)模做得更大，實現(xiàn)良性循環(huán)。

其實，國際上已有液氫長距離交易的成功案例。因為自身資源匱乏，日本的氫氣進口量一直占全球首位。日本通常采用運輸船大規(guī)模從澳大利亞進口氫氣，低溫液氫船就是常用的運輸方式之一，已經從2000m3的示范向20萬m3的超大規(guī)模運輸船方向發(fā)展。

鑒于氫燃料電池行業(yè)的國際發(fā)展經驗和國內現(xiàn)狀，魏蔚建議，當前我國需要大力發(fā)展液氫儲運技術，提早為氫燃料電池在交通領域的更大規(guī)模應用布局。