經(jīng)過多年等待，電動(dòng)汽車終于成為了汽車銷售市場(chǎng)的主流。在價(jià)格大幅下降等因素的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車過去四年在美國的銷量保持著32%的復(fù)合年增長(zhǎng)率。2017年至今為止的月度銷售數(shù)據(jù)顯示其銷量仍在加速增長(zhǎng)。

照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，到2025年，電動(dòng)汽車的價(jià)格將在沒有任何補(bǔ)貼和激勵(lì)措施的情況下，降低至燃油汽車水平以下。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)到2020年，可供北美市場(chǎng)消費(fèi)者選擇的插電式混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的車型將分別達(dá)到39種和44種。今天，已經(jīng)有多款暢銷電動(dòng)汽車車型可以在一次充電后行駛超過200英里，并且這一里程數(shù)只會(huì)越來越長(zhǎng)。照此趨勢(shì)，美國在五年內(nèi)上路行駛的電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到290萬輛，每年為美國電網(wǎng)增加超過11000吉瓦時(shí)的用電負(fù)荷，相當(dāng)于大約15億美元的電力銷售額。

價(jià)格、可選范圍、續(xù)航里程、消費(fèi)者熟悉度，這些曾經(jīng)阻礙電動(dòng)汽車普及的因素已經(jīng)被一個(gè)個(gè)消除。電動(dòng)汽車時(shí)代正在以飛快的速度來臨，以至于充電站的缺乏越來越成為電動(dòng)汽車普及的最大阻礙。那么我們應(yīng)如何為即將來臨的電動(dòng)汽車大潮做好準(zhǔn)備呢？

落基山研究所發(fā)布的最新報(bào)告《從燃油到電網(wǎng)：建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施滿足電動(dòng)汽車需求》為美國各州提供了各種實(shí)用的指導(dǎo)、最佳實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，幫助他們?yōu)殡妱?dòng)出行未來做好準(zhǔn)備。

充電站部署最佳實(shí)踐

要為充電站的部署工作制定一種“一刀切”的最佳實(shí)踐方法是非常困難的。適用于特定地點(diǎn)的充電樁類型會(huì)受到多種因素影響，包括道路上行駛的車輛類型，車輛在一次充電后需要行駛的距離，車輛充電所需的時(shí)間，提供充電服務(wù)的成本，充電樁所有權(quán)，以及各地不同的立法和監(jiān)管要求。

不同充電方式具備的優(yōu)勢(shì)也各不相同。常見于辦公場(chǎng)所，充電速度較慢的“二級(jí)”充電樁能夠提供低成本的充電服務(wù)。它們的前期成本一般在600美元以內(nèi)（加上安裝成本），并且可以方便地安裝在住宅建筑內(nèi)，只需要適量的額外接線并且不需要更新主配電盤。在合理的充電管理下，二級(jí)充電樁能夠根據(jù)電網(wǎng)狀況的變化在數(shù)小時(shí)內(nèi)通過上下調(diào)整負(fù)荷需求做出響應(yīng)，從而在確保滿足車輛充電需求的同時(shí)為電網(wǎng)提供有價(jià)值的服務(wù)。

相反，直流快速充電（direct current fast charging, DCFC）樁就無法輕易地提供電網(wǎng)服務(wù)，這是因?yàn)檐囍麟S時(shí)需要此類充電樁提供最大可能的充電能力，也就是快速充電服務(wù)。提供此類充電服務(wù)的成本也異常昂貴，一般每個(gè)充電樁的安裝成本在5萬美元左右。有些充電樁的造價(jià)甚至比這要高出很多，所有成本相加達(dá)到30萬美元的DCFC充電樁也不在少數(shù)，這包括了項(xiàng)目開發(fā)、設(shè)計(jì)、批復(fù)和系統(tǒng)升級(jí)等各種成本。不過，因?yàn)镈CFC充電樁能夠在很短的時(shí)間內(nèi)完成充電，它們對(duì)某些特定用戶來說是迫切需要的，比如通勤者和長(zhǎng)途高速公路出行者等。最終，DCFC充電樁將能夠?qū)崿F(xiàn)和目前燃油車加油差不多的時(shí)間完成電動(dòng)汽車（甚至是大容量電動(dòng)汽車）的充電任務(wù)。

《從燃油到電網(wǎng)：建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施滿足電動(dòng)汽車需求》報(bào)告指出，部署充電站的商業(yè)可行性在很大程度上取決于以上各種因素。此外，電力公司電費(fèi)設(shè)計(jì)、充電樁的利用率、土地和資本的獲取成本以及高效完成汽車進(jìn)出充電站的能力都會(huì)影響建造一座充電站的經(jīng)濟(jì)可行性。

因此，要在一個(gè)特定的城市區(qū)域和電力公司管轄范圍內(nèi)解決部署充電站的所有細(xì)節(jié)問題需要提前規(guī)劃以及各個(gè)利益相關(guān)方的參與，包括電力公司、監(jiān)管部門、充電樁供應(yīng)商和整合方、市政領(lǐng)導(dǎo)、土地?fù)碛姓摺⒐椭骱拖M(fèi)者保護(hù)團(tuán)體等。一定要制定合適的部署策略確保所有以上利益相關(guān)方的盡早參與，并利用試點(diǎn)項(xiàng)目來確定不同情況下的最佳部署方案，然后將成功的試點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)?；?，同時(shí)持續(xù)收集數(shù)據(jù)并以此進(jìn)一步改善未來的部署工作。在這樣的策略下，充電站基礎(chǔ)設(shè)施的部署能夠在滿足電動(dòng)汽車車主需求的同時(shí)以最低的成本為社會(huì)所有成員，甚至包括不開車的人提供最大的福利。

行動(dòng)起來

為了更好地向電動(dòng)車時(shí)代轉(zhuǎn)型，所有電力公司和市政當(dāng)局都應(yīng)當(dāng)主動(dòng)地規(guī)劃和發(fā)展他們的充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當(dāng)今社會(huì)對(duì)充電站的需求已經(jīng)清晰地?cái)[在了我們的眼前?？紤]到典型的電力公司費(fèi)率調(diào)整申請(qǐng)過程從開始到結(jié)束需要兩年的時(shí)間，那么如果一家電力公司從現(xiàn)在開始著手部署電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，很可能要到2020年該項(xiàng)目才能全面實(shí)施。

如果電動(dòng)汽車充電設(shè)施得到正確的部署，美國的交通部門就可以實(shí)現(xiàn)可觀的碳減排。通過管理充電站的電力負(fù)荷也可以優(yōu)化電網(wǎng)，為所有用戶降低用電成本，同時(shí)提高電網(wǎng)吸納更大比例清潔風(fēng)電和太陽能電力的能力。