參考消息網8月11日報道日媒稱，為減輕純電動汽車重量，日本企業采取了一系列舉措。

據日本經濟新聞網站報道，神戶制鋼所開發出可使純電動汽車馬達減重2成的鋼材，住友電氣工業將增產電機使用的高性能電線。

報道認為，如果能通過輕量化來延長續航距離，將有助于推動純電動汽車的普及。

普通電機是在導磁性好的鋼材上纏繞電線制成。輸出功率取決于導磁性和電流量。普華永道2019年的調查顯示，純電動汽車實現與汽油車（重量1100公斤）相同的續航距離時，重量會達到汽油車的1.6倍。目前純電動汽車所用電機重量一般為30至40公斤。

神戶制鋼所開發的是“軸向（Axial）型”電機核心構件使用的鋼材。這是一種截面為6邊形的線狀鋼材，含碳比例不到0.01％，大幅低于普通鋼材，導磁性更高。

目前純電動汽車使用的主流電機為“徑向（Radial）型”，使用的是把薄板打穿后重疊在一起的鋼材。神戶制鋼所的新材料可將約80根鋼線捆扎起來整理出形狀，輕松加工成電機形狀。與需要打穿薄板來加工的傳統材料相比可以省去多余部分，有助于減輕重量。在功率相同的情況下，用新鋼材試制的電機重量減輕了2成。

面向純電動汽車制造高性能線材的住友電工和昭和電線控股也開始增產截面為長方形的“平角線”，與截面為圓形的普通材料相比，它可以無縫纏繞在鋼材上，減少使用量。據估算可以使整個電機減重約15%。

對于純電動汽車使用的鋰電池，日本企業也相繼開發出新材料。在鋰電池4個主要零部件之一的正極材料方面，住友化學開發出了面向純電動汽車的產品。與原有產品相比，可使電池容量增加2至3成。如果容量相同，則可相應減輕電池重量。三菱化學到2023年將把電解液年產能提高約5成，增至9萬噸。該公司產品兼顧高輸出功率和耐用性，利于純電動汽車的遠距離行駛。