規劃中有兩條新能源空鐵位于成都中心城區內，一條擬連接中心城區的主要景點，形成一條“精品旅游新能源空鐵線路”，另一條正在規劃中

新能源空鐵以鋰電池為牽引動力，具有綠色環保、噪音低、占地少、適應性強、投資少、工期短、運能適中、快捷準時等優勢

新能源空鐵的建設周期短，半年到8個月即可建成，成都市民最快明年可以乘坐

成都市民最快明年可以乘坐新能源空鐵出行，這是11月21日記者在世界首條新能源空鐵試驗線運行啟動儀式上獲悉的。記者同時獲悉，研發并投資新能源空鐵項目的中唐空鐵集團，現已收到來自省外多地的合作意向。

據中唐空鐵集團有限公司董事長唐通介紹，成都市目前擬規劃三條新能源空鐵線路，其中有兩條位于成都市中心城區內，一條擬規劃連接中心城區的幾個主要景點，全長6.8公里，形成一條“精品旅游新能源空鐵線路”，另一條正在規劃中。“新能源空鐵的建設周期短，半年到8個月即可建成，成都市民最快明年可以乘坐。”唐通說。

今年9月30日，目前世界上第一列新能源空鐵在成都市雙流區舉行掛線儀式，意味著又一城市交通出行模式將在四川誕生。11月21日，該條試驗線正式啟動運行。新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態，進行總里程為1萬公里的運行測試，以測試在“反復跑”的情況下系統的穩定性，并根據實際情況，優化提升相關參數以提升相應功能，為新能源空鐵商業化，進入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅實基礎，“也為接下來確定新能源空鐵技術執行標準奠定基礎。”

空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統，與地鐵和有軌電車不同，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。新能源空鐵以鋰電池為牽引動力，具有綠色環保、噪音低、占地少、適應性強、投資少、工期短、運能適中、快捷準時等優勢。

目前，全球范圍內僅德國、日本等少數幾個國家建設了空鐵。專家介紹中的空鐵“優勢顯著”，為何此前未在全球大規模建設?大力研制空鐵是否有市場?翟婉明分析，歐洲人口密度不大，且公共交通體系成熟，對空鐵不那么急需，“反觀現階段的中國，人口眾多，交通壓力越來越大，不妨礙現有路面情況的空鐵將在中國迎來一個潛力巨大的市場”。“與此同時，相比德國、日本的空鐵采用的傳統高壓輸變電系統供電，采用新能源不僅更環保、更美觀，還降低了在供電系統上的成本。”翟婉明介紹。

據了解，該條試驗線最高時速60公里，最大運能可達每小時2萬人次，每公里建設成本僅為地鐵的六分之一到八分之一，其各項建設指標完全適應商業運營要求。

值得一提的是，這是一款擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。該新能源空鐵項目擁有的14項專利和38項專有技術，在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關鍵技術和系列車型研制，最先跨入中國空鐵制造領域。