8月23日，格力電器董事長兼總裁董明珠在格力電器發行股份收購銀隆并募集配套資金媒體見面會上，專門對130億元收購珠海銀隆100%股權的計劃進行說明，強調格力收購銀隆，看中的是其領先的鈦酸鋰電池技術，這種技術不僅能為電動汽車提供良好的動力來源，更重要的是，能為格力電器日后拓展儲能市場提供重要的技術支撐。

此前的8月18日格力電器發布公告稱，公司董事會審議通過了《關于公司向特定對象發行股份購買資產方案的議案》。公司擬以發行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元。收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，并納入格力電器合并報表范圍。

在外界看來，格力電器收購銀隆的方案最終公布，也意味著格力電器“相關多元化”格局得到進一步延伸——繼消費品和工業品之后，正式進軍新能源領域。

交易后將凸顯協同效應

一直以來，以空調為代表的家用電器是格力的核心業務，近年來，格力開始進入手機領域，然而，與其他的手機制造商把手機定位為通訊工具不同，格力手機的定位不是簡單的通訊工具，而是一個智能控制器，一個可以控制智能電器甚至是智能家居的控制器，意在與格力原有的電器產品形成無縫銜接。

此次因為看中鈦酸鋰電池技術而收購銀隆集團，也并非像外界所說的那樣，格力僅僅是想造電動汽車那樣簡單。

針對外界對于格力電器跨界造車的質疑，8月23日，董明珠在媒體見面會后告訴記者，格力電器曾投入資金自主研發電池和儲能技術，但并未達到預期。“如果堅持自主研發，即使投入大量資金，是不是能有結果仍然是未知數。”在董明珠看來，在未來的智能家居時代，儲能單元就像電器一樣，是每個家庭必不可少的標配。此外，格力的業務范圍早已延伸到工業品領域，儲能系統在工業備用電源、樓宇儲能等方面的市場前景同樣讓董明珠非常看好。在格力電器的戰略布局中，電池和儲能技術已成為其必不可少的一環。

在銀隆集團董事長魏銀倉看來，電動汽車本身就不僅僅是單一的交通工具，完全可以成為家庭的能源儲備系統、數據存儲系統，甚至是個人金融服務平臺。電動汽車將由單一交通工具演變為多功能、多服務、多作用的重大家庭裝備。

格力電器副總裁、董事會秘書望靖東表示，格力收購銀隆，并不能理解為簡單的跨界造車。他認為，通過產業生態、核心技術、研發資源、銷售、供應鏈、財務等方面的協同，將使管理成本大幅下降，增強市場競爭力，提高盈利能力。

2012年起，格力電器已先后進入模具、智能裝備等多個與原有業務關聯性較高領域。“格力自身的智能制造、電機、精密模具等都能與銀隆產生巨大的協同效應，在電動空調、電動轉向、電動剎車‘小三電’方面也將形成互補。”董明珠說。

在外界看來，格力對品質的控制優于銀隆，但銀隆有其稀缺的技術。董明珠認為，雙方的協同效應存在于，格力和銀隆將在電機技術、生產制造技術、新能源管理控制技術和儲能技術等方面的技術協同，可以在降低格力管理成本的同時提高銀隆的競爭力。

技術優勢贏得格力“芳心”

魏銀倉稱，交易能最終達成，是雙方自愿選擇的結果。“銀隆看中格力的品牌優勢、資金優勢、產能優勢、技術儲備優勢。格力的電機技術、調頻技術、模具技術都是銀隆所需要的。而銀隆的電化學、材料研發、社會資源、人才資源可以與格力發揮最大的協同效應。”

據了解，銀隆最早是做磷酸鐵鋰電池起家，但卻最終選擇鈦酸鋰電池技術路線。2010年，銀隆通過戰略控股納斯達克上市企業——美國奧鈦納米技術有限公司，獲得了全球領先的鈦酸鋰電池技術。

“通過銀隆的投入和研發，在三年內使得鈦酸鋰電池能量密度提升了30%，并且鈦酸鋰電池充電時間短、壽命優于內燃機，排放優于傳統車，安全性優于磷酸鐵鋰電池，因此我們選擇了鈦酸鋰電池路線。”魏銀倉說，“第四代‘銀隆鈦’電池，攻克了業內公認的安全、耐寬溫、快速充放電、壽命、產業化等五大難題，具有6分鐘快充放、30年的循環使用壽命、不起火不爆炸、高效率等優良特性。”

在魏銀倉看來，電動汽車就是一個大型電器，因此與家用電器的相似度更高，與傳統燃油汽車的差異性更大。“電動汽車的核心是電器，而格力幾十年的人才、技術、資本、品牌積累、幾萬名制造電器的員工，都是制造電動汽車的重要優勢資源。”

公開資料顯示，銀隆2014年、2015年和2016年1-6月，公司營收分別是3.48億元、38.61億元和24.84億元；凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元、3.77億元。而在此次收購中，銀隆方面也做出了相關業績承諾，許諾在2016年、2017年和2018年三個會計年度內的實際凈利潤要分別實現不低于7.2億元、10億元和14億元。

據了解，格力早在2012年就成立了新能源研究院，并通過研發光伏空調等產品，嘗試傳統電器和新能源的融合。外界分析認為，此次通過并購銀隆獲得鈦酸鋰電池技術后，其傳統電器業務與新能源的融合將進一步加快。

布局儲能市場撬動下個千億

近年來，風電、太陽能等可再生能源在國內得到高速發展，與此同時，“棄風棄光”成為與可再生能源高速增長相伴相隨的“痛點”。而隨著可再生能源滲透率的提高、電力供應與消費效率的優化，儲能設施將成為不可或缺的環節。電動汽車作為一種移動的儲能單元，也將在能源互聯網的架構下發揮更大的作用。

據中關村儲能產業技術聯盟預測，到2020年中國儲能市場規模將達到66.8吉瓦，其中抽水蓄能的規模為35吉瓦，包含參與車電互聯的電動汽車動力電池在內的其他儲能技術的市場規模將超過31吉瓦。

銀隆方面相關技術負責人告訴記者，除了工業儲能應用外，家庭儲能也是未來的發展趨勢。“儲能系統能提高到終端用戶環節的電力利用效率，未來會以家庭為單位，以儲能為中心，打造創能、節能、儲能為一體的收益及支付的智能家居系統平臺。”而格力之前研發光伏空調等舉措，也正是在探索建立以家庭為單位的儲能和能源管理系統。

其實，在銀隆的布局中，一直都有兩大“產業鏈”即儲能系統產業鏈和新能源汽車產業鏈共同推進的設想。由銀隆與南方電網、清華大學等單位聯合開發的“863 ”2兆瓦LTO儲能項目，已于2015年3月通過科技部驗收，是全球首個10千伏高壓直掛兆瓦級儲能項目。

董明珠表示，鈦酸鋰儲能系統具有響應快、長壽命、高效率、綜合性、大功率、可升級和可重新布置等優勢。通過家庭儲能設備的轉換，家庭電器有望實現在低壓狀態下運行。將鈦酸鋰儲能系統作為備用電源，或通過其實現峰谷電價收益，同樣市場前景廣闊。在董明珠看來，儲能不僅與格力原有的業務布局高度契合，而且其市場增長空間遠遠超過傳統家庭電器。

2012年，專注單一家電品類二十余年的格力電器年營收首次突破1000億元。當時，董明珠曾表示，將“再造一個千億”。在其日漸展開的“相關多元化”的棋局中，儲能或將成為撬動“下個一千億”的重要一子。