“一切都在朝著好的方向發展，益高和漢能的‘故事’才剛剛開始。”

近日，伴隨相關合作協議的確認，漢能與國內知名電動車制造商蘇州益高的合作逐步清晰——在完成技術方面的收尾測試后，雙方著力開發的太陽能全動力觀光車即將批量下線。與此同時，移動警務室和特色高爾夫球車等非公路用車型，也列入雙方未來的合作計劃之中。

“我們希望通過與漢能的合作，開辟出新的利潤帶。”益高國內銷售總負責人熊蘭坦言，益高與漢能合作能很好的形成互補，加之從事的又都是清潔能源產品，“我們的合作一定會產生良好的化學反應”。

移動能源攜手傳統行業的步伐，在進一步加快。

續航里程短成電動車發展瓶頸

實際上，在與漢能的“故事”還沒開始之前，盡管擁有目前國內最先進的非公路用電動車，但與行業內的所有企業一樣，益高也同樣面臨電動車續航里程上的制約。

自上個世紀末現身至今，電動車的續航能力一直是阻礙其發展的主要原因。

以電動觀光車與擺渡車為例，“從市場以及我們客戶需求來講，購買這類車型的用戶大多為景區或一些營運公司，他們對車輛的續駛里程有很大要求。我們以前給客戶提供的方法是讓客戶再購買一組電池，一組電池使用時，另外一組電池充電。”熊蘭坦言，“這真的顯得很不方便。”

與熊蘭不謀而合，全球最大汽車零部件制作商博世中國總裁陳玉東也曾公開表示，如果想車子跑的時間更長，目前的辦法就是加電池。

“的確，從技術角度來講，電動車輛的續駛里程一直是一大難題，制約著電動車行業的發展。”益高產品技術負責人藍柯如此表示。

當電動車遇上薄膜發電

曾讓益高頗為頭疼的電動車續航里程問題，如今正得以解決。

2015年4月，益高與漢能決定共同開發太陽能全動力觀光車。“第一，薄膜組件質軟，適應性非常強，安裝方便，不影響車輛的整體造型，我們的很多車型都可以使用；第二，當然也是最重要的，薄膜組件當作我們的移動充電裝置，在不影響車輛整體性能的情況下，提升了車輛的續航里程。”在藍柯看來，漢能薄膜發電組件“發電效率高，能增加車輛的行駛時間”的優勢，有效緩解了此前一直被詬病的電動車續航里程問題。

根據測算，車頂安裝的漢能薄膜發電組件，在日常光照下能為車載電池提供約2度的綠色電力供應，可滿足每日20公里續航，且不需要再額外充電。

技術上的突破，讓益高也獲得了市場的關注。

“我們與漢能共同開發太陽能全動力產品的消息，引起了部分客戶的注意，北京、河北、湖北、內蒙古等地區都有客戶打電話到我們公司咨詢。這說明我們的產品還是被市場認可的。”這讓熊蘭對與漢能接下來的合作充滿了期待。

8萬億元的“移動能源+”

實際上，在此次攜手益高之前，漢能“移動能源+”解決方案與傳統行業的跨界合作由來已久。

2014年，世界著名豪華跑車阿斯頓•馬丁賽車與漢能簽署了合作伙伴協議，漢能將高效柔性太陽能芯片植入賽車，提升賽車性能。

同樣是在去年，漢能為特斯拉量身訂制了薄膜太陽能充電系統。隨后，漢能又作為國際汽聯電動方程式世錦賽的太陽能合作伙伴，為賽事提供清潔能源供給，并將“太陽能快裝電站”推向市場。

2015年4月，漢能與國內某專業移動廚房生產商共同打造全球首款太陽能全工作用電餐車。移動餐車上集成的薄膜發電組件，可以滿足該移動廚房全部設備用電量，成為中國餐飲設備及車輛界的創新之作。

不僅是汽車領域，“移動能源+”還將撬動商用無人機、可穿戴裝備、電子產品等巨大的市場需求。5月，漢能將目光轉向戶外、探險、野外作業等情況下的用電需求，正式推出便攜、移動、專業三大系列共12款薄膜發電充電新品。

事實上，伴隨移動能源與傳統行業融合的加速，“移動能源+”的合作模式，已經激發出巨大的市場需求、全新的商業模式和潛在的創新活力。相關數據顯示，未來3年“移動能源+”的產業規模或超過8萬億元。