氫能觀察統(tǒng)計(jì)，2025全年氫燃料電池汽車招中標(biāo)項(xiàng)目共45個(gè)，5個(gè)項(xiàng)目未公布具體車型。已公布中標(biāo)結(jié)果的項(xiàng)目有31個(gè)，其中2個(gè)項(xiàng)目未公布中標(biāo)金額，采購總數(shù)量為4018輛，中標(biāo)總數(shù)量為2473輛，中標(biāo)總金額高達(dá)18.99億元。

招中標(biāo)情況如下圖所示： 

（僅展示部分表格內(nèi)容，完整版請私信聯(lián)系）

氫能觀察統(tǒng)計(jì)，在40個(gè)已公布車型的氫燃料電池汽車采購項(xiàng)目中，除共招標(biāo)1500輛氫能單車的兩個(gè)項(xiàng)目外，氫能重卡占比最大，達(dá)961輛，但占比幾乎與專用車持平。此外氫能客車也占除氫能單車的總數(shù)的四分之一。

根據(jù)2025年全年氫車招中標(biāo)情況，可以發(fā)現(xiàn)我國2025年氫燃料電池汽車市場的趨勢（以下統(tǒng)計(jì)均未計(jì)算氫能單車）：

氫能重卡銷量穩(wěn)定，專用車與客車后起直追

2025年氫能重卡招標(biāo)項(xiàng)目明顯減少，僅有6個(gè)項(xiàng)目招標(biāo)，但項(xiàng)目規(guī)模很大，最少的招標(biāo)31臺，最多的甚至招標(biāo)300臺。其價(jià)格在90-120萬元之間。

氫能專用車招標(biāo)項(xiàng)目大幅增加，共19個(gè)項(xiàng)目采購氫能專用車（包括氫能垃圾車、氫能洗掃車、氫能灑水車、氫能冷藏車等）。其中有招標(biāo)350臺的超級大單，也有采購1臺招標(biāo)項(xiàng)目。根據(jù)車型不同起價(jià)格在18-150萬元不等。

7個(gè)項(xiàng)目采購氫能客車，除陡河熱電分公司氫燃料通勤班車采購項(xiàng)目僅為公司內(nèi)部采購兩臺氫能通勤班車外，其余氫能客車采購項(xiàng)目均采購10臺以上，其中甚至包括廣州450輛8.5米氫燃料電池城市客車采購項(xiàng)目的超級大單。從表中可以看出，氫能客車價(jià)格在89-175萬元不等，而其中最大訂單450輛氫能客車招標(biāo)項(xiàng)目中標(biāo)單價(jià)為107萬元左右，對比2023年的單價(jià)（160-200萬元）已大幅降低。

近兩年氫燃料電池汽車市場逐漸向?qū)Ｓ密噧A斜，氫能物流車、環(huán)衛(wèi)車無論是在續(xù)航能力還是環(huán)保方面都體現(xiàn)出其優(yōu)越性。在價(jià)格方面，氫能冷藏車價(jià)格在50萬元左右，相對較低的價(jià)格比氫能重卡更易推廣。預(yù)計(jì)未來幾年專用車會逐漸超過重卡，在氫燃料電池汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。

訂單規(guī)模分化明顯，大額訂單集中出現(xiàn)

2025年多個(gè)招標(biāo)大單成年度亮點(diǎn)，超百臺大單有7個(gè)，訂單數(shù)量為1950，占總訂單量的77.44%（未計(jì)算氫能單車）。如12月13日的氫燃料電池半掛牽引車及氫燃料電池自卸汽車一批采購項(xiàng)目，采購250輛氫能重卡，總中標(biāo)價(jià)格超2億元。以及12月9日的廣州450輛8.5米氫燃料電池城市客車采購項(xiàng)目，采購450輛氫能客車，該項(xiàng)目為除氫能單車項(xiàng)目外招標(biāo)最多的項(xiàng)目，總中標(biāo)價(jià)格超4億元。

但也有小額訂單并存，包括1-3臺的招標(biāo)項(xiàng)目，甚至還有 陡河熱電分公司氫燃料通勤班車采購項(xiàng)目 此類為公司內(nèi)部采購班車的項(xiàng)目，體現(xiàn)氫燃料電池汽車逐漸為人們所接受。

但另一方面，從招中標(biāo)項(xiàng)目的時(shí)間來看，下半年是招標(biāo)旺季。剔除氫能單車項(xiàng)目后，上半年共14個(gè)項(xiàng)目共招標(biāo)，共471輛，下半年共30個(gè)項(xiàng)目，共招標(biāo)2048輛，下半年招標(biāo)數(shù)量超上半年4倍，且多個(gè)大單集中在9-12月。

由此可見，氫燃料電池汽車市場上半年可以說是市場慘淡，但下半年大單連發(fā)卻并非是市場回溫的標(biāo)識，而是各地基于政策驅(qū)動在年底前沖刺以完成指標(biāo)，這種“脈沖式”的訂單沖刺并非健康的市場特征，氫燃料電池汽車市場仍需迎來真正的“成熟”。

但另一方面，部分大型招標(biāo)項(xiàng)目還未公布中標(biāo)結(jié)果，后續(xù)訂單釋放潛力較大，2026年已鎖定545輛的氫能車訂單。

頭部企業(yè)占據(jù)巨大優(yōu)勢，清新新能源、東風(fēng)汽車、廣州開沃、浙江聯(lián)和氫能、廈門金龍、友城新能源、科而勒均中標(biāo)超百臺，成為今年的主力供應(yīng)商，共中標(biāo)1710輛，占中標(biāo)總數(shù)（除氫能單車）的86.6%。

從企業(yè)中標(biāo)的數(shù)據(jù)來看，氫能企業(yè)及跨界企業(yè)各占半壁江山，如清新新能源、浙江聯(lián)和等專注氫能領(lǐng)域的企業(yè)，通過深耕細(xì)分市場（如環(huán)衛(wèi)、冷鏈）建立起專業(yè)口碑。跨界車企則如東風(fēng)汽車、廈門金龍等傳統(tǒng)車企，則借助其原有的商用車渠道和品牌認(rèn)知，快速切入氫能市場。

部分項(xiàng)目呈現(xiàn)明顯的本地傾向，如新鄉(xiāng)市環(huán)衛(wèi)項(xiàng)目由本地企業(yè)新鄉(xiāng)新東科技中標(biāo)，重慶環(huán)衛(wèi)車項(xiàng)目由本地企業(yè)重慶耐德中標(biāo)，體現(xiàn)了地方產(chǎn)業(yè)扶持的特點(diǎn)。

此外，2025年氫車招標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量兩極分化明顯，但這也為小型車企或剛進(jìn)入市場的車企提供切入氫車市場提供機(jī)會，如新鄉(xiāng)氫新科技、九江市銀豐汽車貿(mào)易等。

除氫能重卡、商用車、客車外，2025年氫能兩輪車也正走向規(guī)模化，因其價(jià)格較低在此單獨(dú)計(jì)算。

2025年華旺（青島）兩個(gè)氫能單車項(xiàng)目共采購1500輛，其招標(biāo)總數(shù)量甚至超過氫能重卡。其中第二批500輛已公布中標(biāo)結(jié)果，由江蘇綠能電動車中標(biāo)，價(jià)格為7452元/輛。除招標(biāo)項(xiàng)目外，2025也有多地完成氫能單車的投運(yùn)。除明顯的政策支持外，2025年氫能行業(yè)的“寒冬”也讓企業(yè)謹(jǐn)慎對待氫燃料電池汽車市場，購置成本和使用成本較低的氫能單車也是企業(yè)尋找出路的一種方式。

總體而言，我國2025年氫燃料電池汽車市場呈現(xiàn)“多元發(fā)展”的態(tài)勢，特別是在環(huán)衛(wèi)、冷鏈等專用車領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的增長潛力與成本下降空間數(shù)百臺規(guī)模的“超級大單”頻頻出現(xiàn)，以及企業(yè)自發(fā)性小額采購的案例，共同印證了氫燃料電池汽車的產(chǎn)品價(jià)值正被更廣泛地認(rèn)可。另一方面，市場的結(jié)構(gòu)性矛盾與發(fā)展隱憂同樣不容忽視：“脈沖式”的年底訂單沖刺，暴露出當(dāng)前增長對地方政策考核指標(biāo)的深度依賴。