在全球航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程與地緣政治博弈交織的大背景下，全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基（AP M?ller-Maersk）正將目光投向乙醇，試圖以此分散對(duì)中國(guó)綠色燃料供應(yīng)體系的依賴，同時(shí)為航運(yùn)業(yè)減排爭(zhēng)取更多政治空間。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）近日在接受《Financial Times》采訪時(shí)明確表示，中國(guó)目前在綠色燃料領(lǐng)域，尤其是綠色甲醇市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，而馬士基希望通過(guò)擴(kuò)大乙醇的使用比例，實(shí)現(xiàn)燃料供應(yīng)來(lái)源的多元化。由于美國(guó)和巴西是全球最大的乙醇生產(chǎn)國(guó)，這一調(diào)整也被視為具有鮮明的地緣政治與產(chǎn)業(yè)博弈色彩。

“如果所有的綠色能源紅利都集中在中國(guó)，一些國(guó)家必然會(huì)反對(duì)。”柯文勝直言，“但如果紅利分布更均衡，支持者就會(huì)更多。這會(huì)讓更多國(guó)家看到綠色轉(zhuǎn)型的‘上行空間’。”

柯文勝還表示，馬士基加大對(duì)乙醇燃料關(guān)注，與全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型規(guī)則談判受阻有關(guān)。2025 年秋季，聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）有關(guān)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型框架協(xié)議談判陷入僵局，美國(guó)反對(duì)是主要障礙。他稱，推動(dòng)替代燃料來(lái)源多元化，或能打破IMO內(nèi)部僵局，為全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取更廣泛共識(shí)。

這意味著乙醇不再只是“甲醇船摻燒的備選燃料”，而是在綠色燃料供應(yīng)高度集中、規(guī)則談判僵持不下的背景下，被頭部班輪公司用來(lái)增強(qiáng)戰(zhàn)略回旋余地的“燃料與供應(yīng)鏈工具”。

馬士基已在其首艘甲醇燃料集裝箱船Laura Maersk上開展乙醇燃料測(cè)試：2025年10月先從10%乙醇+90%甲醇的混合燃料開始，驗(yàn)證了乙醇在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、燃燒性能及潤(rùn)滑性、腐蝕性方面的兼容性。隨后在12月推進(jìn)至50:50的混合比例，并希望最終試驗(yàn)100%乙醇。

隨著行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累與政策環(huán)境變化，馬士基2025年開始將LNG納入低排放燃料組合。此次乙醇的加入，是在甲醇與LNG基礎(chǔ)上的又一次戰(zhàn)略拓展。

柯文勝指出，這一路線圖體現(xiàn)了“多種燃料路徑”的戰(zhàn)略思路：“方向不會(huì)改變，延誤只會(huì)帶來(lái)一些噪音。我們希望通過(guò)甲醇、LNG、乙醇的組合，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)脫碳，同時(shí)保障供應(yīng)安全和政治可行性。”乙醇的逐步應(yīng)用，為公司在過(guò)渡期保持減排動(dòng)力提供了技術(shù)與供應(yīng)上的支撐，也為未來(lái)全面脫碳奠定了基礎(chǔ)。