6月18日，2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（以下簡稱：FCVC）正式開幕。本次大會將以“凝聚共識、攻堅克難，共促產業(yè)規(guī)模化發(fā)展”為主題，共設2場主論壇、6場專題論壇及多場行業(yè)交流會，同期還包括25,000㎡專業(yè)技術和設備展覽，近300家國內外企業(yè)&品牌參與展覽展示，并涵蓋技術演講、技術參觀、新品發(fā)布等在內的多場精彩活動。

氫能觀察記者及小編首日逛展，暴走兩萬步，一起來看看本次展會有哪些亮點！

展商少，人也少

展會第一天，按理說應該是人最多的時候，可是今年的FCVC卻有些“冷清”。雖然近300家展商，但參展企業(yè)有些大打折扣，隆基氫能、陽光氫能、天合元氫、雙良氫能、三一氫能、派瑞氫能等頭部制氫企業(yè)并未出現，不過也不難預料，一方面，FCVC更多聚焦于下游燃料電池及應用，對于上游制氫企業(yè)來說需求不大；另一方面，上周剛剛過去的SNEC（全稱：第十八屆(2025)國際太陽能光伏和智慧能源&儲能及電池技術與裝備(上海)大會暨展覽會）展會門庭若市、人流如織，在SNEC展會中可以被更多行業(yè)中的客戶看見，在一定程度上實現了展商的需求。

此外，氫能觀察注意到，本次氫能乘用車汽車企業(yè)只有現代、上汽、廣汽幾家頭部企業(yè)出現，至于豐田、本田、一汽、長安也未到場，氫能觀察記者感嘆，今年相比于去年似乎有些“黯淡”。

雖然燃料電池乘用車身影較少，但氫能觀察記者注意到，本次出現了幾家氫燃料電池商用車的身影，金龍氫燃料電池客車，力源科技氫燃料電池客車，上海眾氫新能源移動電力車，氫通能源集團氫能重卡，以及今天首次展出的氫通全球首臺260噸級燃料電池礦卡等多個氫燃料電池商用車。此外，溯馭技術帶來了氫能共享兩輪車，并現場開啟試駕活動。

氫能未來仍舊“可觀”

雖然觀眾略少，但展會同期論壇卻干活滿滿、“熱度爆棚”。氫能觀察記者發(fā)現，同期的燃料電池耐久性分析論壇及氫能產業(yè)趨勢與技術路徑論壇都備受追捧。演講嘉賓分享了實際驗證中的客觀問題，同時產業(yè)同仁也借此交流平臺溝通未來發(fā)展走向。

在“燃料電池全鏈條耐久技術開發(fā)與應用突破”專題論壇中，中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司黨委委員，總經理助理張妍懿表示：“中國一定會最早進入氫能社會”。此外，論壇嘉賓也不乏燃料電池業(yè)內大佬，有嘉賓也尖銳的指出，目前國內有很多不看好燃料電池產業(yè)的聲音出現，這并不利于產業(yè)發(fā)展，正確看待產業(yè)發(fā)現問題，有效解決才是王道。

下午主論壇中，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師，國際氫能燃料電池協會(IHFCA)副理事長祖似杰在演講中也提到，今年可能是“氫能及燃料電池行業(yè)的一個‘寒冬’”，但是盡管如此，祖總也堅信：“氫氣是實現零碳的最佳解決方案”！在關于氫能下一階段規(guī)模化推廣工作建議中，他提及五點：強化頂層設計，堅持科技創(chuàng)新，標準規(guī)范引領，區(qū)域協同發(fā)展，加強國際合作。在強化頂層設計方面，祖總呼吁要盡早出臺下一輪氫能及燃料電池產業(yè)支持政策，避免出現政策空窗期。

最后，祖總說到一句話，記者認為，這或許也是目前氫能產業(yè)的發(fā)展愿景——讓氫能實現從“備選項”成為“優(yōu)選項”躍遷。

在后補貼時代，國家氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展正在迎來轉型期和“爬坡期”。對于氫能從業(yè)者來說，大家想要依賴補貼但又不能“全指望”補貼，目前達成的共識是，要為脫離補貼而打下堅實基礎，但同時也要使補貼真實落地；對于觀望者來說，把握時下機遇，凝聚創(chuàng)新技術，理性看待產業(yè)問題，方能使氫能及燃料電池產業(yè)走得更加長遠。