據外媒早前報道，Hyzon的首輛液氫燃料卡車在 16 小時試運行中無需加氫即可行駛 870 公里。零排放卡車制造商的首席執(zhí)行官Hyzon表示，液化H2是重型車輛的“經濟”選擇，因為它具有更高的燃料密度，盡管有蒸發(fā)風險。

據悉， Hyzon已經完成了液氫燃料電池重卡車的首次商業(yè)試驗，在德克薩斯州進行了8次交付，行駛了540英里（870公里），一次16小時連續(xù)行駛，期間沒有加氫。

雖然該公司目前圍繞氣態(tài)氫氣設計了卡車，液化氫可以在不增加車輛總重量的情況下提供更高的能量密度——甚至考慮到需要將其冷卻到零下 253°C 以下。

Hyzon首席執(zhí)行官Parker Meeks表示：“與我們的氣態(tài)氫卡車相比，我們的液體氫燃料電池卡車續(xù)航里程增加，重量沒有增加，我們相信這次液氫演示已經證明了液氫在商業(yè)卡車運輸中的潛在可行性。

他補充說：“我們在德克薩斯州中部多樣化的地形和夏季炎熱的艱苦演示中捕捉到的結果使我們樂觀地認為，一旦商業(yè)化，我們專有的200kW燃料電池系統驅動的液氫卡車應該能夠提供 650 到 800 英里之間的長距離續(xù)航里程，與許多柴油卡車的續(xù)航里程要求相當。

據悉，該車 低溫儲罐由 Chart Industries 提供，通過兩壁之間的真空密封，可有效地保持極冷溫度。但是，如果一些儲存的液態(tài)氫超過零下 253°C，它將變成 H2氣體進入大氣中等。

Hydrogen Insight 已聯系 Hyzon 和 Chart Industries，以確認液氫卡車在試驗期間在37.8°C溫度下運行”是否存在任何蒸發(fā)。 盡管存在蒸發(fā)風險，但液態(tài)氫通常被認為可以降低加注過程中的總體成本，因為液態(tài)氫的能量密度高于壓縮氣態(tài)氫 H2。

Hyzon首席執(zhí)行官Parker Meeks表示， “簡而言之，我們認為液態(tài)氫是遠程零排放卡車運輸的經濟方法。”然而，目前尚不清楚現有的Hyzon卡車 在使用燃料電池運行氣態(tài)H2的 將來是否可以加裝液氫系統。