“氫”車(chē)之后，“氫”舟也已啟程，正在跨越萬(wàn)重群山！

未勢(shì)能源的船用液氫燃料供給系統(tǒng)獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的“船用產(chǎn)品原理認(rèn)可證書(shū)”。這是中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張船用液氫系統(tǒng)產(chǎn)品AIP證書(shū)，不僅為船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)提供創(chuàng)新解決方案，更標(biāo)志著未勢(shì)能源液氫技術(shù)邁入發(fā)展新階段。

氫舟起航，“大航海時(shí)代”帷幕拉開(kāi)

船舶污染排放問(wèn)題一直是制約航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。國(guó)際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量超過(guò)10億噸，占全球總排放量的約2%至3%。在全球減碳的時(shí)代浪潮下，航運(yùn)碳減排壓力顯著，全球航運(yùn)業(yè)正積極進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。

氫、氨等新型低碳技術(shù)和燃料的開(kāi)發(fā)及商業(yè)化成為航運(yùn)業(yè)的碳減排主要途徑。其中，集能源高效利用、零排放、船舶舒適度提升等優(yōu)勢(shì)于一身的氫動(dòng)力船舶更是成為船舶綠色轉(zhuǎn)型的首選。

基于此，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)積極推動(dòng)氫能在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，包括美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等在內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家均開(kāi)展了氫動(dòng)力船舶相關(guān)技術(shù)的研發(fā)及項(xiàng)目示范，以及新型氫動(dòng)力船舶的研制。更值得關(guān)注的是，由挪威Norled運(yùn)營(yíng)的世界上第一艘液氫動(dòng)力渡輪“MF Hydra”于今年3月正式運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)氫能船舶雖然起步較晚，但在《關(guān)于創(chuàng)新海事服務(wù)支持全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開(kāi)放的意見(jiàn)》等政策利好的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)氫能船舶發(fā)展迅速。2021年，中國(guó)第一艘燃料電池游艇“蠡湖”號(hào)通過(guò)試航，2021 年5 月， “仙湖1 號(hào)”氫能游船在丹灶仙湖下水。

綜合來(lái)看，以高壓氣氫為能源的氫能船舶已在全球多個(gè)經(jīng)濟(jì)體實(shí)現(xiàn)了示范化運(yùn)營(yíng)，為應(yīng)用于湖泊、內(nèi)河、近海等場(chǎng)景的客船、渡船、貨船、拖輪等類(lèi)型船舶綠色轉(zhuǎn)型提供成熟的技術(shù)支撐。海上工程船、海上滾裝船、超級(jí)游艇等大型氫動(dòng)力船舶研制將成為全球船舶業(yè)的趨勢(shì)，氫能船舶的“大航海時(shí)代”正在逐漸逐步臨近。

液氫“進(jìn)擊”，開(kāi)啟航運(yùn)無(wú)限可能

隨著氫能船舶的發(fā)展，具有能量密度更大、純度高、充裝快、占地小的液氫技術(shù)路線，必將成為未來(lái)氫能船舶的主流選擇。未勢(shì)能源從能源布局，前瞻未來(lái)發(fā)展需求，率先布局液氫領(lǐng)域，并對(duì)液氫技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了多點(diǎn)“卡位”，推動(dòng)液氫技術(shù)由技術(shù)研發(fā)向示范應(yīng)用階段邁進(jìn)。本次在船舶應(yīng)用領(lǐng)域獲得首張船用液氫系統(tǒng)證書(shū)即是其液氫領(lǐng)域的又一重大成果。

在液氫技術(shù)開(kāi)發(fā)上，以液氫系統(tǒng)及核心零部件開(kāi)發(fā)為核心，緊密結(jié)合重卡和內(nèi)河船舶等重載交通工具對(duì)氫燃料的需求，開(kāi)發(fā)了由液氫氣瓶、管路系統(tǒng)、氣化器、支架等部件組成的大容量液氫供氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了大容積液氫瓶領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破。在陸運(yùn)交通運(yùn)輸層面，今年4月份，未勢(shì)能源推出了為氫能重卡打造的“木星”車(chē)載液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)。

不同于車(chē)載液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)，船用液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)不僅需要充分考慮船舶沖擊和搖擺工況和船用氫安全，更需要解決儲(chǔ)罐絕熱性能、罐內(nèi)壓力維持、儲(chǔ)罐加注操作、儲(chǔ)供系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與控制以及液氫管路等一系列技術(shù)難題。

未勢(shì)能源船用液氫供氣系統(tǒng)，嚴(yán)格依據(jù)“船規(guī)級(jí)”設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，采用船用液氫罐與冷箱一體化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性采用超臨界壓力下過(guò)冷態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)、換熱技術(shù)、穩(wěn)壓供氫技術(shù)、過(guò)冷加氫技術(shù)等，并采用“雙增壓”系統(tǒng)保證系統(tǒng)快速啟動(dòng)和滿足多工況需求，解決了超大供氫流量＞40kg/h下穩(wěn)壓供氫難題，產(chǎn)品綜合性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。

（未勢(shì)能源“船規(guī)級(jí)”燃電系統(tǒng)+儲(chǔ)氫系統(tǒng) 解決方案）

立足場(chǎng)景推動(dòng)液氫系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，未勢(shì)能源更對(duì)液氫全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行探索。未勢(shì)能源將與合作伙伴共建日產(chǎn)量1噸的氫液化工廠和一座液氫加氫站，以制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，實(shí)現(xiàn)液氫運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，為液氫船舶的未來(lái)示范化運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為船舶未來(lái)發(fā)展的主要技術(shù)路線，氫能在船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)空間廣闊。據(jù)交通運(yùn)輸部門(mén)水科院的數(shù)據(jù)和專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元。未勢(shì)能源已然取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其將以開(kāi)放合作的姿態(tài)探索零碳船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，持續(xù)助力交通領(lǐng)域碳減排的目標(biāo)！