《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》中明確：

以安全可控為前提，積極推進技術材料工藝創新，支持開展多種儲運方式的探索和實踐。提高高壓氣態儲運效率，加快降低儲運成本，有效提升高壓氣態儲運商業化水平。推動低溫液氫儲運產業化應用，探索固態、深冷高壓、有機液體等儲運方式應用。開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范。逐步構建高密度、輕量化、低成本、多元化的氫能儲運體系。

氫能產業鏈包括氫能制取、氫能儲運及氫能應用三大環節，其中，氫能儲運環節正在成為氫能產業發展的“卡脖子”環節。氫能產業的儲運問題若能盡快突破，打通氫能產業上下游也將指日可待。

固態儲氫技術是通過物理或化學方式使氫氣與儲氫材料結合，來實現氫氣的儲存。固態儲氫從體積儲氫密度、安全性等因素考慮，是最具商業化發展前景的儲存及運輸方式之一，具有廣闊的應用前景。固態儲氫目前在交通運輸領域起步相對較早，氫運輸車、加氫站、氫能源汽車均有示范項目。

固態儲氫技術路線主要可分為金屬氫化物，配位氫化物，碳材料，金屬有機骨架材料（MOFs）和水合物儲氫等。金屬氫化物為固態儲氫主流技術路線，涉及材料包括鎂系、鈦系、釩系、稀土系及復合儲氫合金等；其中鎂系合金儲氫量最大，最高可達7.6%，但放氫溫度高，通常需要300℃；鈦系、釩系、稀土系儲氫合金儲氫容量為1.4-2.4%不等，放氫溫度明顯較鎂系合金低。配位氫化物路線需要堿金屬（鋰、鈉、鉀等）或堿土金屬（鎂、鈣等）或第三主族元素（鋁、硼等）。

對于目前我國固態儲氫技術發展情況而言，金屬合金是技術最為成熟的儲氫材料。中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江提出，在中國最合適的固態儲氫技術就是鎂基固態儲氫。一方面，固態儲氫技術有效地解決了“安全可控”的問題，另一方面，我國是世界上鎂資源最為豐富的國家，我國生產的鎂占全世界的90%。鎂基固態儲氫技術未來或有較大發展。

近日，全球先進噸級鎂基固態儲運氫車（MH-100T）正式亮相。該鎂基固態儲氫車的優勢非常明顯：安全性高（常溫常壓存儲，無需擔心高壓下的防爆問題）、儲氫密度高（同等重量的儲氫車，高壓氣態儲氫容量約350kg，鎂基固態儲氫容量可達到1T以上）、低成本（鎂價格便宜）、能凈化存儲（可有效去除CO和H2S等雜質）、場景豐富（從kW級、MW級至GW級儲能均可使用）等。

固態儲氫裝置可以和光伏綠電或風電配套使用。因為固態儲氫需要的氫氣壓力低，光伏電解水制取的氫氣可以直接存儲在固態儲氫裝置中。固態儲氫裝置平時常溫常壓儲存，使用時跟燃料電池配套使用，燃料電池余熱可以放氫時使用，固態儲氫裝置可以作為換熱系統的一部分。

近日，國家重點研發項目固態氫能發電并網率先在廣州和昆明同時實現，這也是我國首次將光伏發電制成固態氫能應用于電力系統。我國新能源消納和轉化能力因固態儲氫技術再次獲得提升。

作為儲氫環節的新興技術，固態儲氫技術的發展還需要更多積累和嘗試。相較于氣態儲氫和低壓液態儲氫技術，高壓固態儲氫應用前景廣闊，未來將發揮重要作用。