當(dāng)前，海運(yùn)市場如日中天，海運(yùn)費(fèi)一次次顛覆我們的認(rèn)知，尤其是集裝箱船的運(yùn)費(fèi)，就像脫了韁的野馬般一路疾馳。但是業(yè)界普遍認(rèn)為，海運(yùn)市場疫情下的這波高景氣度，是由于供給端（船、箱）受限造成的市場“虛火”，隨著疫情下供需市場的逐步平衡，運(yùn)費(fèi)會(huì)逐步回歸穩(wěn)定水平。

而另一個(gè)火爆市場——海上風(fēng)電，則是世界對(duì)綠色能源急切剛需的實(shí)實(shí)在在的“實(shí)火”。

2021年全球創(chuàng)紀(jì)錄新增84個(gè)海上風(fēng)電場

2021年全球創(chuàng)紀(jì)錄有84個(gè)新的海上風(fēng)電場投產(chǎn)，平均每月新增7個(gè)，創(chuàng)造了新的記錄，使全球容量達(dá)到50.5 吉瓦。

根據(jù)克拉克森研究公司在其新的可再生能源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)中的分析數(shù)據(jù)，超過18.5 吉瓦的3,400 臺(tái)渦輪 機(jī)開始運(yùn)行。

歐洲的新產(chǎn)能僅限1.8吉瓦，但正在開發(fā)另外17瓦。歐洲全年承諾的資本總額為187億美元， 比分配給海上石油和天然氣的103億美元高出80%。

與此同時(shí)，在新興的美國市場，第一個(gè)公用事業(yè)規(guī)模的海上風(fēng)電場——806兆瓦的 VineyardWind— —做出了最終投資決定。然而，隨著拜登總統(tǒng)在本十年末為該行業(yè)設(shè)定了雄心勃勃的30吉瓦目標(biāo)，這個(gè)市場將迅速增長。

Clarkson預(yù)計(jì)今年將再投產(chǎn)9.5吉瓦的產(chǎn)能，使總?cè)萘窟_(dá)到60 吉瓦。投資預(yù)計(jì)將達(dá)到550億美元， 略低于2020年創(chuàng)下的560億美元的紀(jì)錄。分析師預(yù)計(jì)，到2030年，運(yùn)營中的海上風(fēng)電場總數(shù)將從目前的250個(gè)增加到712個(gè)。預(yù)計(jì)它們將產(chǎn)生235 吉瓦的可再生能源，在這十年的剩余時(shí)間里增長465%。

克拉克森預(yù)測，到2050年，海上風(fēng)能可貢獻(xiàn)全球能源供應(yīng)的6-9%。

中國獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

根據(jù)彭博新能源最新發(fā)布的2021年全球海上風(fēng)電報(bào)告，2021年全球新增海上風(fēng)電裝機(jī)容量約13.4GW ，最大的貢獻(xiàn)毫無疑問來自中國大陸，占四分之三強(qiáng)，約10.8GW！

來源：BNEF

在近日舉行的中國工程院重大咨詢研究項(xiàng)目“海上風(fēng)電支撐我國能源轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略研究”結(jié)題評(píng)審會(huì)上，業(yè)界專家表示，中國已躍居海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模全球首位。

中國工程院院士、新能源電力系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任劉吉臻介紹稱，中國目前已經(jīng)形成了較為完整的海上風(fēng)電技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，在江蘇大豐、廣東陽江、福建福清等地建立了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)基地，具備生產(chǎn)10兆瓦等級(jí)風(fēng)電機(jī)組、大型變壓器、各種電壓等級(jí)的海纜能力，以及400兆瓦海上風(fēng)電場的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、安裝、運(yùn)行等經(jīng)驗(yàn)。

克拉克森分析師也透露，中國投產(chǎn)的新增產(chǎn)能占最大份額——16吉瓦——超過英國成為世界第一大市場。

根據(jù)中國氣象局風(fēng)能資源詳查初步成果，我國5米至50米水深線以內(nèi)海域、海平面以上70米高度范圍內(nèi)，風(fēng)電可裝機(jī)容量約5億千瓦，且靠近東南部電力負(fù)荷中心，擁有極大發(fā)展空間。經(jīng)過多年穩(wěn)步發(fā)展，無論在可開發(fā)資源量上，還是在技術(shù)、政策層面，我國海上風(fēng)電已具備大規(guī)模開發(fā)條件。

為進(jìn)一步開發(fā)海上風(fēng)能潛力，我國多地近期陸續(xù)發(fā)布千萬千瓦級(jí)海上風(fēng)電基地建設(shè)消息。廣東省能源局近期啟動(dòng)粵西、粵東千萬千瓦級(jí)海上風(fēng)電基地前期工作；福建省漳州市提出5000萬千瓦的海上風(fēng)電大基地開發(fā)方案；山東省也將打造千萬千瓦級(jí)海上風(fēng)電基地和千億級(jí)山東半島海洋風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)基地。

歐洲和東亞步伐緊跟

統(tǒng)計(jì)顯示，全球海上風(fēng)電當(dāng)前的主要引擎為歐洲和東亞地區(qū)，排名第二的荷蘭新增裝機(jī)容量為 1.13GW，第三的越南為729MW，第四是丹麥604MW，多年占據(jù)全球和歐洲新增頭把交椅的英國今年新增裝機(jī)出現(xiàn)斷崖式下跌，只有48MW，還不如一個(gè)常規(guī)陸上風(fēng)場規(guī)模大。

全球海上風(fēng)電裝機(jī)在“十四五”期間將延續(xù)“十三五”期間的發(fā)展特點(diǎn)，即“亞洲持續(xù)高速增長， 歐洲間歇穩(wěn)定增長”，這與兩個(gè)區(qū)域中各國的政策導(dǎo)向、市場容量及開發(fā)計(jì)劃有直接關(guān)系。

就歐洲區(qū)域而言，英國和歐洲大陸國家海上風(fēng)電發(fā)展情況也不盡相同。盡管英國去年只有兩位數(shù)的裝機(jī)增長，但這與幾個(gè)大項(xiàng)目的工期節(jié)奏有關(guān)，并不是政策支持力度的斷檔所致。英國本身可開發(fā)海上風(fēng)電的海域十分遼闊，在政策穩(wěn)定的前提下，在可預(yù)見的未來10到15年將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。

歐洲大陸以德國為例，截至2021年底其海上風(fēng)電裝機(jī)容量為7770MW，雖然總裝機(jī)位居世界第三，但實(shí)際上德國海上風(fēng)電已經(jīng)連續(xù)兩年低速增長——2020年新增裝機(jī)219MW，2021年則為“零增長”！追溯過往數(shù)據(jù)，德國曾在2016年也發(fā)生過零增長的情況。

造成歐洲大陸間歇式增長的情況并不是開發(fā)商對(duì)歐洲海上風(fēng)電行業(yè)缺乏持續(xù)投資興趣，而是由于歐洲各國缺乏延續(xù)的政策規(guī)劃。例如法國政府經(jīng)過多年的“精心準(zhǔn)備和規(guī)劃”，將終于在今年獲得實(shí)質(zhì)性突破，首座商業(yè)化規(guī)模風(fēng)場將并網(wǎng)發(fā)電。波蘭也將在2025年后迎來屬于海風(fēng)領(lǐng)域的春天。

反觀亞洲，中國大陸在過去十年間海上風(fēng)電裝機(jī)增長迅速，尤其是受2021年底補(bǔ)貼到期的影響，過去一年中國大陸的裝機(jī)呈井噴式增長，并在未來延續(xù)高速增長態(tài)勢。受國內(nèi)其它資源限制和低碳轉(zhuǎn)型壓力，中國臺(tái)灣、越南、日本和韓國等亞洲鄰居也從2021年或2022年開始呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。

散貨船船東全身而退 轉(zhuǎn)戰(zhàn)海上風(fēng)電

盡管疫情以來干散貨市場同樣風(fēng)生水起，但無疑海上風(fēng)電這塊市場更具發(fā)展前景和現(xiàn)實(shí)盈利意義， 于是開始有干散貨船公司聞風(fēng)而動(dòng)，徹底退出干散貨市場，全身心投入海上風(fēng)電。比如摩洛哥最大的散貨船船東之一Scorpio Bulkers。

早在2020年夏季，摩洛哥Scorpio Bulkers就披露，將投資2.65億~2.9億美元（約合人民幣17.25億 ~18.87億元），打造首艘海上風(fēng)電安裝船，成為全球首家轉(zhuǎn)向可再生能源市場的大型散貨船公司。據(jù)報(bào)道，該公司還與韓國大宇造船公司（DSME）簽署了“1+3”艘海上風(fēng)電安裝船建造意向書，首艘船只交付時(shí)間定于2023年第三季度。

2021年2 月4日，Scorpio Bulkers徹底更名換姓，公布了其全新的公司名稱“Eneti”，并在去年 出售了其船隊(duì)中的全部散貨船，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海上風(fēng)電行業(yè)。

海上風(fēng)電安裝船嚴(yán)重短缺

2022年最新行情：三年租金6.48億

作為海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)重要基礎(chǔ)裝備，目前安裝船供不應(yīng)求。克拉克森研究公司的報(bào)告顯示 ，到2021年底，全球有近1,100艘海上風(fēng)電安裝船，風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船（WTIV）的平均利用率為83%，同比增長了6 個(gè)百分點(diǎn)。

而克拉克森截至2020年8月份的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)全球有超過700艘船參與過海上風(fēng)電項(xiàng)目，超過一年的時(shí)間里，安裝船數(shù)量猛增。尤其是進(jìn)入2021年下半年，中國的安裝船租金費(fèi)率螺旋式上升，全年簽訂了創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的17 艘 WTIV合同，價(jià)值約25億美元，另外還有價(jià)值8億美元的15艘施工支持和服務(wù)運(yùn)營船的訂單。

能源咨詢公司Rystad Energy表示，能夠安裝大型海上風(fēng)電部件的船舶的建造速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求的增長，按照目前的趨勢來看，全球安裝船的數(shù)量將不足以滿足2025年以后的市場需求。繁榮的海上風(fēng)電市場正在為造船業(yè)打開巨大的發(fā)展空間。

除了海上風(fēng)電需求的釋放為海工市場帶來活力外，在供需失衡的背景下，海上風(fēng)電安裝船租金暴漲 ，由此帶來的可觀利潤吸引了眾多海工企業(yè)。有從業(yè)人員表示，當(dāng)前中國海上風(fēng)電安裝船的租金已經(jīng)從原來的400萬元/月漲到1000萬元/月以上。

2022年1月初媒體披露，華電重工股份有限公司與上海博強(qiáng)重工集團(tuán)有限公司（以下簡稱“上海博強(qiáng) ”）簽署《風(fēng)機(jī)安裝平臺(tái)設(shè)備租賃合同》，租賃其在建“華電博強(qiáng)中集巨龍01”風(fēng)機(jī)安裝平臺(tái)，租期自起航日起算3 年，三年租金費(fèi)用暫定為6.48億（含稅）。在此次交易中，該船的租金采用每月預(yù)付形式進(jìn)行支付。

用工需求：海上風(fēng)電葉片運(yùn)輸船船員缺口數(shù)十萬！

海上風(fēng)電如此誘人的市場前景，而隨著全球海上風(fēng)電規(guī)模的不斷擴(kuò)張，該行業(yè)的用工需求，包括海上風(fēng)電葉片運(yùn)輸船、海工船員需求，也面臨越來越大的缺口。

海上風(fēng)電用工需求越來越大，2030年缺口達(dá)868,000個(gè)！海上風(fēng)電葉片運(yùn)輸船船員缺口數(shù)十萬！

海上風(fēng)電行業(yè)的工作崗位可以分為兩大類，一類是建設(shè)開發(fā)人員，另一類主要就是作為運(yùn)營維護(hù)人 員的船員了，約占海上風(fēng)電所有工作崗位的30%~50%。

據(jù)能源情報(bào)公司估計(jì)，到2030年，全球?qū)Ｉ巷L(fēng)電人員的需求將增加兩倍：

2020年有29.7萬個(gè)工作崗位需求，到2025年激增約58.9萬個(gè)工作崗位，到2030年，將創(chuàng)造大約86.8萬個(gè)全職工作崗位！

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)估計(jì)，船員在海上風(fēng)電行業(yè)約占30%的人力需求來計(jì)算，2020年時(shí)，全球海上風(fēng)電行業(yè)約 有8.9萬~14.85萬船員；到2025年時(shí)，這一行業(yè)的船員需求將增加到17.67萬~29.45萬；而到2030年時(shí)，這一需求更是激增到26.04萬~43.4萬！

未來十年中在風(fēng)電場裝機(jī)容量的推動(dòng)下，海上風(fēng)電行業(yè)對(duì)船員的需求比例將越來越大。海上風(fēng)電行業(yè)工作崗位需求增長趨勢。