高鎳材料成市場必爭之地。

6月2日據Electrek報道，特斯拉即將成為第一家使用LG能源解決的新型NCMA電池的汽車制造商，這種電池含鎳量高達90%。新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產的特斯拉ModelY車型中。

5月中旬，寧德時代董事長曾毓群在業績說明會上稱，三元811電池目前已經占該公司動力電池總出貨量的20%以上，并且已在海外市場實現大規模交付。按寧德時代2020年動力電池系統銷量44.45GWh來計算，20%的811電池出貨量，已經達到8.9GWh，這一數據超過了全球絕大部分電池廠商所有的電池出貨量。

在4月19日開幕的上海車展上，據不完全統計，在近80余款新能源車型中，其中43款車型已經搭載或將要搭載高鎳電池。

實際上，就連一直大張旗鼓宣傳刀片電池，甚至讓外界懷疑可能已經放棄三元路線的比亞迪，也在積極加碼高鎳電池。今年4月，國產福特Mustang Mach-E正式上市，采用的就是比亞迪的NCM811電池。

此外，潛在爆款新車包括大眾ID4、寶馬IX3、極氪001、智己L7、北汽阿爾法S等，都將搭載高鎳電池。

面對如此明顯的趨勢，高鎳三元電池的上游材料企業，迎來新一輪發展機遇。2020年國內高鎳材料占比超25%，今年一季度占比甚至超過30%。華經產業研究數據顯示，隨著后續高鎳工藝成熟，且CTP等技術開始商業化應用，高鎳三元成本下降曲線更陡，預計2023年-2024年高鎳三元成本將低于5/6系三元，2027年-2028年成本將低于磷酸鐵鋰電池，最終理論成本比磷酸鐵鋰電池低10%-15%。因此，高鎳材料未來有很大的增長空間。

眾所周知，國內主流的三元正極材料企業各家勢均力敵，以容百、長遠鋰科、巴莫、當升、廈鎢等為主；其中三元高鎳正極材料以容百為首，巴莫、當升、貝特瑞等企業也實現了高鎳產品的大規模量產。

高鎳三元材料市場需求的明顯增長，極大地帶動高鎳三元前驅體的需求。

在三元前驅體領域，市場集中度提升非常明顯，據上海有色網數據顯示，前驅體龍頭中偉股份2020年國內市場份額占23%。因此，受高鎳需求的拉動，以中偉股份為首的高鎳前驅體產品需求也隨之大幅提升，其2020年8系以上的高鎳產品占比超過30%，主要受益于LGES、SKI等高鎳動力電池需求的拉動以及特斯拉的快速上量，據業內記者了解到，近期中偉股份的NCMA前驅體材料已大規模量產，再一次搶占市場先機，助力三元成本進一步下降。


面對動力電池高鎳時代的快速推進，面對廣闊的市場空間，為滿足市場增長需求，國內頭部三元正極材料和三元前驅體企業均大規模開啟擴產計劃，以滿足市場的高鎳化需求，助力全球新能源產業的發展和國家雙碳戰略目標的實施。