長期以來，新能源汽車動力電池安全管理一直都是行業廣泛關注的問題。今年1月開始，由國家工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準實施。

此次三項國家強標以我國原有推薦性國家標準為基礎，與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。

值得注意的是，新的國家標準增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

對于動力電池的安全問題，同濟大學汽車學院副院長魏學哲認為，電池安全問題首先可以從更新材料的角度，也可以從電池設計、制造的過程中找到一些辦法來解決。其次就是要通過電池管理系統來進行解決。

在魏學哲看來，當下電池管理系統已發展到“3.0時代”。需要保證電池的長壽命、高安全。魏學哲認為，電池管理系統的“3.0時代”帶來的問題是，如何感知電池壽命，如何延長電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。

魏學哲認為，隨著對電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，需要在電芯管理方面進行實驗。魏學哲提出，單體電芯的檢測芯片在精度上也應該有所提高，這樣才能加速進入BMS的3.0時代。

3月18日，同濟大學汽車學院副院長魏學哲，應邀將出席第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會，并將發表關于“軟包電池控制系統技術與算法分析”的主題演講，同與會嘉賓共同探討軟包電池的性能安全管理話題。