2月份發(fā)生在美國(guó)得克薩斯州的電力危機(jī)和2020年發(fā)生在加州的大停電事件，引發(fā)了人們對(duì)電網(wǎng)脆弱性的質(zhì)疑，以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)可能對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生多大潛在影響的思考。

雖然電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑會(huì)增加電力基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)載，但它們也可以通過(guò)汽車(chē)到電網(wǎng)技術(shù)來(lái)幫助提高負(fù)載，它們對(duì)電網(wǎng)的影響可以通過(guò)智能充電來(lái)減少。

2月，一場(chǎng)罕見(jiàn)的冬季風(fēng)暴給得克薩斯州帶來(lái)了零度以下的溫度，增加了全州的能源需求。這一需求使電網(wǎng)容量緊張，導(dǎo)致大面積停電，數(shù)百萬(wàn)居民數(shù)天沒(méi)有電和暖氣。2020年8月，使用另一種電網(wǎng)的加州經(jīng)歷了極端高溫，同樣提高了用電需求，暴露了電網(wǎng)容量的不足。

這些州停電的規(guī)模表明，有必要做到更好的電網(wǎng)準(zhǔn)備。這表明了優(yōu)化電網(wǎng)容量的重要性，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)潮，同時(shí)也指明了電動(dòng)汽車(chē)在緩解未來(lái)類(lèi)似的停電中可能發(fā)揮的作用。

費(fèi)馬塔能源公司（Fermata Energy）首席執(zhí)行官大衛(wèi)•斯盧茨基（David Slutzky）表示：“在危機(jī)期間，電動(dòng)汽車(chē)要么是一件非常糟糕的東西，要么是一件非常好的東西。”費(fèi)馬塔能源公司提供雙向充電設(shè)備，可以將存儲(chǔ)在電動(dòng)汽車(chē)電池中的能量轉(zhuǎn)移回電網(wǎng)。

“如果政府和汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)追求車(chē)輛的電氣化，我們?cè)诘每怂_斯州和其他地方的道路上有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)，而我們一旦發(fā)生一件像在得克薩斯州類(lèi)似的事件，那么對(duì)于美國(guó)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)就有可能是一場(chǎng)災(zāi)難。”斯盧茨基說(shuō)，“這是你能做的最糟糕的事情：增加大量負(fù)載，然后使這些事件發(fā)生。”

但是，找到在用能高峰期減少負(fù)載并將能量轉(zhuǎn)移回電網(wǎng)的方法，可能是一個(gè)可取之處。

斯盧茨基表示，“如果不是僅僅增加負(fù)載，而是增加一些負(fù)載和大量?jī)?chǔ)能的組合，那你就增加了穩(wěn)定性，更經(jīng)濟(jì)有效。”

“隨著美國(guó)將其車(chē)隊(duì)電氣化，很明顯，我們正在致力于這樣做。政府致力于這樣做，整個(gè)行業(yè)也致力于這樣做。消費(fèi)者現(xiàn)在認(rèn)為，這實(shí)際上是一個(gè)更好的工具。問(wèn)題是，我們?nèi)绾巫龅竭@一點(diǎn)？”他說(shuō)。

不斷增長(zhǎng)的需求

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，整個(gè)行業(yè)、政策制定者和公用事業(yè)公司都在為充電所需的耗電量增加做準(zhǔn)備。


非營(yíng)利智庫(kù)未來(lái)委員會(huì)執(zhí)行董事阿利辛·馬雷克（Alisyn Malek）表示：“總的來(lái)說(shuō)，美國(guó)的用電量正在上升，因此電動(dòng)汽車(chē)將大大加快這種趨勢(shì)，因?yàn)楫?dāng)他們充電時(shí)，它們需要大量的能源。”

她稱(chēng)得克薩斯州的危機(jī)“是一個(gè)非常好的提醒，我們要考慮的不止是電動(dòng)汽車(chē)，我們需要重新思考我們的電網(wǎng)，讓它能更好地響應(yīng)”。

洛基山研究所（一個(gè)清潔能源非盈利機(jī)構(gòu)）無(wú)碳移動(dòng)全球項(xiàng)目的常務(wù)董事布雷塔·格羅斯（Britta Gross）說(shuō)，但即使有這種潛在的需求增長(zhǎng)，在管理和優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)充電的時(shí)間和方式方面仍有很多工作要做——同時(shí)仍然要考慮到電網(wǎng)的容量。

例如，在低負(fù)載而非高峰時(shí)段進(jìn)行智能充電是電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)成功的關(guān)鍵。

格羅斯表示：“電動(dòng)汽車(chē)是電網(wǎng)中最大、最智能、最靈活的負(fù)載。電動(dòng)汽車(chē)可以利用這些機(jī)會(huì)，更好地利用我們?cè)陔娋W(wǎng)上的所有發(fā)電能力，因?yàn)樗鼈兛梢员痪幊蹋陔娋W(wǎng)合適的時(shí)候充電。這實(shí)際上是一種降低所有比率的方法，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在更有效地利用生成相位。”

“不再利用這些主要資產(chǎn)的想法已經(jīng)沒(méi)有意義了。”她說(shuō)。

V2G（車(chē)到網(wǎng)）技術(shù)

至于雙向充電，許多汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始將這種功能集成到他們的汽車(chē)中。其中包括日產(chǎn)、三菱以及電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lucid Motors等汽車(chē)制造商。例如，日產(chǎn)聆風(fēng)長(zhǎng)期以來(lái)一直是雙向充電的，并被用于危機(jī)中幫助穩(wěn)定電網(wǎng)。

一些電動(dòng)汽車(chē)，如日產(chǎn)聆風(fēng)，具有雙向充電能力▼


斯盧茨基說(shuō)，在技術(shù)層面上，這是相對(duì)簡(jiǎn)單的。他說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)雙向充電，車(chē)輛可能需要進(jìn)行輕微的軟件升級(jí)，而且它們必須使用適配的充電器。

斯盧茨基表示，“現(xiàn)在市面上已經(jīng)有很多具備雙向充電功能的車(chē)輛，它們可以進(jìn)行反向充電。”

“真正的問(wèn)題是，主機(jī)廠(chǎng)必須決定他們是否愿意使用它。”他補(bǔ)充說(shuō)，“其實(shí)，每輛車(chē)都已經(jīng)在放電了。這就是它為車(chē)輛移動(dòng)提供能量的方式。問(wèn)題是，他們是否愿意讓電池為電網(wǎng)或?yàn)橐粋€(gè)生成中的負(fù)載進(jìn)行充電？”

一旦汽車(chē)制造商決定允許使用這種能力，就會(huì)有很多可能性。

“大多數(shù)汽車(chē)在任何時(shí)候都可以停放，這意味著有更多的可用儲(chǔ)能來(lái)支持額外的負(fù)載。”斯盧茨基說(shuō)，“這將是一個(gè)有趣的生態(tài)系統(tǒng)，你有一個(gè)更穩(wěn)定、更有彈性的電網(wǎng)，每個(gè)人都有自己的恢復(fù)能力、備份電力，公用事業(yè)公司將支付訪(fǎng)問(wèn)存儲(chǔ)，這使電動(dòng)汽車(chē)更劃算。”

“我們正處在需要停下來(lái)思考的時(shí)刻，并在雙向充電上做一個(gè)小小的支點(diǎn)，因?yàn)槿绻覀儾贿@樣做，我們就會(huì)制造問(wèn)題。”他補(bǔ)充說(shuō)，“如果我們這樣做，我們就能解決問(wèn)題。”