據(jù)外媒報(bào)道，其援引特斯拉泄露郵件稱，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S的時(shí)候就知道電池冷卻裝置有問(wèn)題，可能因此短路甚至起火。

同時(shí)，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)杠的末端連接配件有問(wèn)題。

為了給動(dòng)力電池降溫，特斯拉Model S的電池冷卻系統(tǒng)是在動(dòng)力電池外加裝了冷卻液管，但是因?yàn)槟┒诉B接配件使用的鋁制材料較軟，在使用過(guò)程中，很容易磨損造成破裂，泄露冷卻液。

知情人士表示，IMR實(shí)驗(yàn)室在2012年7月告訴特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達(dá)到應(yīng)該的硬度，很可能破裂泄漏。不愿透露姓名的測(cè)試參與人員表示，明確這個(gè)結(jié)果，特斯拉在這期間依然照常交付Model S。

特斯拉又委托了另外兩家公司對(duì)該系統(tǒng)軟件進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果兩家公司均表明，冷卻系統(tǒng)的末端連接配件無(wú)法穩(wěn)定連接，泄漏的可能性極大。

隨后在2012年底，特斯拉員工在生產(chǎn)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題，生產(chǎn)線的員工必須使用錘子，來(lái)加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件以保證連接完整。

此外，外媒稱，特斯拉最終改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)，但具體何時(shí)，外部人員仍然無(wú)法獲知。對(duì)于此事，特斯拉方面還沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的回應(yīng)。