本田2010年12月20日公開了將在日本國內實施的電動汽車（EV）與插電式混合動力車（PHEV）上路實驗概要（圖1）。與此同時，還公開了以小型車“飛度”為原型的EV試制車，以及以中型轎車“Inspire”為原型的PHEV試制車（圖2）。本田已在2010年11月的洛杉磯車展上發布了EV試制車及PHEV的底盤。此次發布的車輛為這些車型的日本款。本田代表董事社長伊東孝紳就本田對EV的看法表示，“要普及EV，價格與性能的平衡十分重要。目前二者還很難做到平衡。不過，在農村一些附近沒有加油站的特定地區還是有市場的”。

　　日本國內的路試將在?玉縣和熊本縣實施（圖3）。路試將分別使用5輛EV及PHEV試制車，共需使用10輛車。本田還打算在美國托蘭斯（Torrance）市進行相同的路試，屆時將分別使用3輛EV和PHEV。此外，還計劃在美國斯坦福市實施路試。除了EV和PHEV之外，實驗時還會使用電動摩托車“EV-neo”和電動福利車“Monpal ML200”等。實驗時間“尚未確定，打算在今后兩年左右的時間內實施”（本田）（圖4）。

　　在?玉縣實施路試時，將在多個地區根據不同的地區特性進行實驗。以?玉市為例，將考慮按照其作為城市地區的特點，區別使用以車站周圍為基本行駛地區的EV和電動摩托車。在熊谷市，將對以籠原站為起點將EV和PHEV與鐵路連接在一起的“Park＆ Ride”系統進行驗證。而在秩父市，會根據該市已進入高齡化社會的特點，構建以Monpal為主的系統。

　　本田此次還公開了配備有本田Soltec產太陽能電池的充電站。充電站內設置了一臺由九州電力的子會社――KYUKI生產的快速充電器，以及3臺由日本Unisys生產的普通充電器。伊東在介紹充電站的目標時表示，“按照一輛EV每天行駛40km計算，希望僅依靠自然能源――太陽能電池提供的電力就能滿足4輛EV的用電需求”。

　　充電方面，本田還開發出了能夠通過車載導航儀或智能手機確認充電器實時狀況的系統。該系統利用本田的車載遠程信息服務“Internavi Premium Club”，使用原來就安裝在飛度上的專用通信設備進行通信。此外，本田還通過配備另一臺專用通信設備，構建了用來收集車輛電池使用情況等信息的系統。（記者：清水 直茂）

圖1：左為本田的伊東社長，右為?玉縣知事上田。 

圖2：以飛度為原型的EV試制車。 

圖3：在?玉縣實施的路試。 

圖4：路試計劃。