數據顯示，國內實現軟包電池裝機的動力電池廠共有21家，其中孚能科技、多氟多、捷威動力、卡耐新能源的市占率較高。

起點研究（SPIR）數據顯示，2019年5月我國新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%；動力電池裝機總電量約5.68GWh，同比增長26%，環比增長5%。

其中5月軟包電池裝機總電量約為0.54GWh，約占整體的9.6%，配套的新能源汽車約為1.25萬輛。排名前十的企業裝機電量約為535.7MWh，占5月軟包電池裝機總電量的98%，市場集中度較高。

2019年新能源軟包電池市場主要呈現情況及分析


一、政策強勁推動軟包發展

3月26日，國家財政部公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。以乘用車為例，較2018年退坡幅度超過50%。

在2019年，新能源汽車補貼全面退坡之時，市場更注重安全性和整車能耗。而軟包電芯具備安全性能好、重量輕、電池容量大、循環性能好、內阻小、設計靈活等多重優勢。因此2019年以來，軟包增速較快，更加符合市場需求。

與此同時，政策也是非常支持汽車消費：2019年6月6日，發改委、生態環境部和商務部印發了《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》

目前使用軟包動力電池的廠商包括了大眾、代勒姆、日產、通用、福特、現代、前途等

數據顯示，國內實現軟包電池裝機的動力電池廠共有21家，其中孚能科技、多氟多、捷威動力、卡耐新能源的市占率較高。

二、軟包電池發展速度加劇

起點研究SPIR數據統計，2019年1-5月我國電池總裝機電量約為23.41GWh，其中軟包電池1-5月的電池總裝機電量約為2.13GWh，占總裝機電量的9.1%。其中，在1-4月我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量約為1.58GWh，同比增長106.09%。新能源乘用車在軟包電池裝機量中，占比近9成。

多氟多在5月份實現裝機總電量106.8MWh，擠進5月總榜前十，在軟包電池廠商中位居行業第一。多氟多成立于2010年，主營汽車用動力鋰離子電池、儲能電池等，是奇瑞、東風、長城等中高端汽車制造廠的配套供應商，目前主要為奇瑞“小螞蟻”提供軟包電池產品。數據顯示，2015年到2018年，多氟多裝機量實現了穩步發展，復合增長率達到17.04%，到2019年，公司預計裝機0.819WGh，同比增長136.02%。

目前多氟多具備產能2GW，預計隨著新建產能擴充，到2020年2月將再度上線2GW產能，累計產能可達4GW，預計實現銷售收入20億元。

三、軟包電池的市場現狀

軟包電池主要具備以下幾個優勢：

（1）安全性能好：軟包電池鋁箔讓電池里電解液較少漏液，且在發生安全隱患的情況下軟包電池會鼓氣裂開，而不像硬殼電池那樣內壓過大會發生爆炸；

（2）重量輕：軟包裝鋁箔密度小，軟包電池重量較同等容量的鋼殼方形電池輕40%，較鋁殼方形電池輕20%；

（3）電池容量大：軟包節約體積20%，較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高50%，較鋁殼電池高20～30%；

（4）循環性能好：軟包電池的循環壽命更長，100次循環衰減比鋁殼少4%～7%；

（5）內阻小：軟包電池的內阻較鋰電池小，國內最小可做到35mΩ以下，極大地降低電池的自耗電；

（6）設計靈活：可根據客戶需求定制外形，可以做更薄，普通鋁殼只能做到4mm，軟包可以做到0.5mm。

相比圓柱電池和方形電池，軟包電池目前在市場上的應用還處于發展階段，市占率與硬殼電池還有一定的差距。同時，軟包電池也存在著不足之處，那就是產品一致性較差，成本較高，容易發生漏液和脹氣，且在成組過程中需要額外的殼體，PACK 工藝復雜程度高。

四、鋁塑膜國產化替代加劇

隨著軟包動力電池大規模的生產，軟包電池的成本優勢將逐步凸顯，因此帶動了鋁塑膜等產品的國產化替代加劇。

軟包鋰電池鋁塑膜用鋁箔，作為軟包裝鋰電池電芯封裝的關鍵材料，用來密封保護單片鋰電池，具備極高的阻隔性、良好的熱封性能、耐酸耐堿、良好的延展性和機械強度。目前全球鋰電池用鋁塑復膜用鋁箔生產廠家主要集中在日本和韓國，國內只有極少數廠家的技術指標較高。其中包括新綸科技、明泰鋁業在內。