前言：中國正在考慮出臺相關規定，提高電動汽車制造商的準入門檻，培養更少但更具競爭力的企業，具體來說，中國計劃打擊那些將制造業務外包出去的電動汽車初創企業，相關規定仍在起草中。

據彭博社報道，盡管中國擁有世界領先的汽車市場，但中國認為486家的電動汽車公司數量過多。


據知情人士透露，中國正在考慮出臺相關規定，提高電動汽車制造商的準入門檻，培養更少但更具競爭力的企業，具體來說，中國計劃打擊那些將制造業務外包出去的電動汽車初創企業，相關規定仍在起草中。

過去10年中，數百家初創企業涌入電動汽車行業，政府希望防止類似20年前互聯網公司遭遇的崩盤事件。據BloombergNEF估計，自2011年以來，中國電動汽車制造商已籌集180億美元，但這個市場還處于起步階段，來自特斯拉等外國公司的競爭正在加劇。

新規草案補充了本月生效的規定，只允許“符合條件”的公司將生產外包給其他汽車制造商，到目前為止，這些規定還沒有明確“合格”的含義。

根據此計劃，若新能源汽車制造商希望利用其他公司的產能，其需要在過去的三年里，在華投資至少40億元人民幣（合5．8億美元），兩年內，在全球至少有15000輛純電動乘用車的銷量和數十億元人民幣的實收資本。

上述知情人士說，新規定還要求生產合同的有效期至少為三年，其中一個地點的年產量至少為5萬臺。他們表示，創業公司將被允許與不超過兩家汽車制造商簽署制造協議。

據知情人士透露，這些規定仍可能發生變化。負責起草新規的工業和信息化部表示，新規仍在修訂中，但沒有就具體細節置評，商務部回復記者提問說，下一步將征求公眾意見。

對于年輕的電動汽車公司來說，外包生產是他們在規劃自己的工廠時推出車型的一種快捷方式，而這些工廠的成本可能高達數億美元。