5月27日下午，國軒高科召開2018年年度股東大會，公司董事長李縝在會上與投資者分享了在當前新能源補貼退坡的背景下，國軒高科如何在行業(yè)競爭中取得更多的話語權。他看好動力電池行業(yè)前景，認為一方面，國家一定會支持這個行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，另一方面，國軒高科通過全產業(yè)鏈布局，具有行業(yè)內較強的成本管控能力。

今年三月底，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。與業(yè)內預期相同，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。作為新能源汽車的重要零部件，動力電池的能量密度直接決定了電動汽車的續(xù)航里程，是影響補貼的關鍵因素之一。

李縝告訴記者，從新的補貼政策看，并未進一步提升技術指標上限，這意味著，政策對動力電池的技術路徑給予了更大的空間，“電動車技術路線沒有改變，但在動力電池方面有引導，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來更好的發(fā)展機會，由此，將帶來整個動力電池產業(yè)的重構。”

對與這種變化，國軒高科保持清醒的認識，并堅定了技術和產品的方向。李縝說：“對公司而言，補貼新政其實帶來了機遇和挑戰(zhàn)。機遇就是由政策驅動轉向市場驅動后，促使行業(yè)向真正的市場化過渡，行業(yè)洗牌加速，最終形成優(yōu)勝劣汰。挑戰(zhàn)就是成本壓力上升，產品的市場接受度需要檢驗。但是，我們相信兩點，一是國家一定會支持這個行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，另外就是國軒高科通過全產業(yè)鏈布局，具有行業(yè)內較強的成本管控能力。”

國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無則表示，因為成本、安全、壽命等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池一直是國軒高科的核心產品。另外，基于應用端對能量密度的需求，公司也一直在做三元電池。公司經過市場、客戶、用戶層綜合考慮，之前提出“發(fā)力鐵鋰，蓄力三元”，現(xiàn)在仍需堅持“發(fā)力鐵鋰”，但同時也要“做精三元”。

作為磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)，國軒高科在技術上具備優(yōu)勢。國軒高科開發(fā)的圓柱型磷酸鐵鋰電芯單體能量密度達到190Wh/kg，該產品已在江淮iEV7L裝車使用。不僅是能量密度高，該電池還具有低成本、循環(huán)壽命長、安全性高等優(yōu)勢。未來，國軒高科還計劃進一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達到200Wh/kg。

有業(yè)內人士認為，近年來，隨著磷酸鐵鋰動力電池技術水平的提升，目前鐵鋰基本已經能夠取代部分三元動力電池。但不可否認的是，在當下的新能源汽車領域，三元電池依然占據(jù)市場主流。電池企業(yè)想要做大做強，就必須布局高能量密度的三元鋰電池。

國軒高科也不例外。據(jù)李縝介紹，國軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開發(fā)部，此后從實驗性、前瞻性研發(fā)，到622三元電池生產，到622升級版50Ah研發(fā)，再到布局軟包線，國軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅上一直在持續(xù)加碼，“目前軟包電池產線正在工藝驗證和產品驗證階段，預計到2020年實現(xiàn)量產。”