10月22日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)在昌平王府加油站召開(kāi)會(huì)議，專(zhuān)題研討王府加油加氫合建站審批規(guī)劃事宜。中石化與億華通已簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在氫氣供應(yīng)、車(chē)輛加氫、加氫站運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)全面深入合作。如此一來(lái)，傳統(tǒng)能源巨頭也終于找到了和新能源汽車(chē)的利益共同點(diǎn)。

作為汽車(chē)的能源提供商，中石化對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一直有著很復(fù)雜的心態(tài)。支持其發(fā)展吧，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)普及，加油站就該歇業(yè)了;阻礙其發(fā)展吧，總感覺(jué)是在與歷史的大車(chē)輪較勁。曾經(jīng)有媒體提問(wèn)“是誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)?”矛頭直指石油公司。

對(duì)此質(zhì)疑，中石化很快公開(kāi)表態(tài)，堅(jiān)決支持國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，以前能夠給汽車(chē)加油，未來(lái)也能夠給電動(dòng)汽車(chē)加電。于是，在不少的中石化加油站，充電樁也很快建了起來(lái)。不過(guò)，中石化也很快發(fā)現(xiàn)這確實(shí)不是自己的主場(chǎng)，因?yàn)殡姴皇亲约荷a(chǎn)的，自己只不過(guò)是國(guó)家電網(wǎng)的“搬運(yùn)工”，更何況國(guó)網(wǎng)自家的充電樁也很難賺到錢(qián)。另外，前來(lái)充電的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)不動(dòng)就在加油站停個(gè)半天，與曾經(jīng)十幾分鐘加完油就走的燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)在“難伺候”。


有新能源汽車(chē)專(zhuān)家說(shuō)過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)之一就是，能源的補(bǔ)給方式是分布式的。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)更加理想的充電方式，是在私家充電樁上慢充，唯有應(yīng)急時(shí)才需要在公共充電樁進(jìn)行快充，所以，私家慢充樁和公共快充樁的科學(xué)比例應(yīng)該是8:2。這樣的話(huà)，即使加油站未來(lái)全部改建成充電站，中石化未來(lái)想在電動(dòng)汽車(chē)上賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)肯定是不可能了。

加氫站——新能源汽車(chē)版的加油站

但是，同屬于新能源汽車(chē)的氫燃料電池汽車(chē)，卻是和電動(dòng)汽車(chē)完全不同的能源補(bǔ)給方式。氫燃料電池汽車(chē)能源特點(diǎn)以及能量補(bǔ)給方式幾乎完全與燃油車(chē)相同，氫能源的集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、三分鐘加注等等，幾乎就是一個(gè)加油站升級(jí)版。中石化北京分公司總經(jīng)理兼黨委副書(shū)記佟德建表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中石化產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展方向，同時(shí)中石化也擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

佟德建提到，中石化集團(tuán)目前在加氫站建設(shè)方面已做出總體部署和安排，積極推進(jìn)加氫站建設(shè)。完善的油站網(wǎng)絡(luò)可有效緩解加氫站用地及審批壓力，豐富的安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)有助于加氫站安全運(yùn)營(yíng)，充足的石化資源和熟練的制氫技術(shù)可有效支持氫能生產(chǎn)與供應(yīng)。目前中石化氫氣年產(chǎn)量達(dá)200～300萬(wàn)噸，未來(lái)氫氣成本可低至20元～30元/噸。

中石化北京燕山分公司副總經(jīng)理焦陽(yáng)也表示，中石化產(chǎn)氫方式主要為三種：制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫、乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫，氫氣純度高，具備大規(guī)模生成能力，可保證充足氣源供應(yīng)。

目前，電動(dòng)汽車(chē)充電站最難搞定的就是土地資源，而這一點(diǎn)剛好是加油站優(yōu)勢(shì)。中石油和中石化正在發(fā)愁，電動(dòng)汽車(chē)普及以后網(wǎng)點(diǎn)密集的加油站怎么轉(zhuǎn)型，氫燃料電池汽車(chē)的加氫站馬上就給了一個(gè)接力棒，這也終于讓傳統(tǒng)能源巨頭找到了全面擁抱新能源汽車(chē)的正確姿勢(shì)。

另外，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)最大的區(qū)別是安全距離的要求，即加氫站距離周邊居民建筑至少要20米以上，但這國(guó)外成熟加氫站的安全距離僅僅是6米。所以，加氫站的建設(shè)門(mén)檻相對(duì)充電站來(lái)說(shuō)就高了很多。

除了基于安全認(rèn)知產(chǎn)生的特殊要求，加氫站建設(shè)的層層審批也是企業(yè)面臨的難題。“目前國(guó)內(nèi)對(duì)加氫站的審批權(quán)限很不明確，找消防，消防說(shuō)國(guó)家沒(méi)有相關(guān)規(guī)定不知道該不該批，找化工部，也說(shuō)這個(gè)好像不歸我管”某燃料電池汽車(chē)負(fù)責(zé)人曾無(wú)奈表示。而這些問(wèn)題對(duì)于中石化、中石油而言，解決起來(lái)就相對(duì)要容易的多，加油站的安全管理標(biāo)準(zhǔn)、審批流程等，和加氫站也有很多相似之處。


氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼不變 成本快速下降

不過(guò)，目前電動(dòng)汽車(chē)在規(guī)模和聲勢(shì)上已經(jīng)與氫燃料電池汽車(chē)?yán)_(kāi)了不小的差距，中石化為何在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上開(kāi)始押注氫燃料電池汽車(chē)呢?主要原因還在于電動(dòng)汽車(chē)雖然近兩年發(fā)展很快，但依然很依賴(lài)補(bǔ)貼。

根據(jù)現(xiàn)行的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼這兩年正在逐步退坡，并將在2020年完全退出，但是對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼到2020年則是保持不變的，屆時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置成本優(yōu)勢(shì)將逐步凸顯出來(lái)。

賽迪顧問(wèn)高級(jí)分析師田澤普博士認(rèn)為，根據(jù)國(guó)家對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃，2020年電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼至少還將維持3-5年。同時(shí)，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯。

除了補(bǔ)貼之外，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)——動(dòng)力電池，現(xiàn)在也正在接近技術(shù)的天花板。按照國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，但國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家肖成偉指出，從三元鋰離子動(dòng)力電池上已經(jīng)可以看到能量密度的“天花板”。

“目前的高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池，單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過(guò)20Wh/kg，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，應(yīng)該是不可能了。”而有望在能量密度方面取得突破的固態(tài)電池，目前行業(yè)內(nèi)的主流觀點(diǎn)都是，至少還需要十年以上的時(shí)間才能夠真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。

與此同時(shí)，由于近兩年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的熱度很高，發(fā)展很快，很多新能源汽車(chē)從業(yè)者又開(kāi)始慢慢膨脹起來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“趕英超美”的呼聲不絕于耳。“中國(guó)不應(yīng)該放棄燃料電池汽車(chē)，一旦燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化有所突破，我們可能面臨戰(zhàn)略失誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也在電動(dòng)汽車(chē)的熱潮中，呼吁管理部門(mén)在頂層設(shè)計(jì)方面不能失去前瞻性。

另外，在成本下降方面，2018年電動(dòng)汽車(chē)成本下降的速度已經(jīng)開(kāi)始跟不上補(bǔ)貼退坡的速度，而氫燃料電池汽車(chē)的成本仍在快速下降中。根據(jù)豐田官方提供的數(shù)據(jù)，豐田目前已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)Mirai，其燃料電池堆棧的鉑使用量相比前代降低了90%，整體堆棧成本比2008年豐田FCHV-adv概念車(chē)降低了95%。而在此基礎(chǔ)之上，豐田計(jì)劃2020年再推出新一代Maria車(chē)型，成本預(yù)計(jì)有望再下降40%以上，可達(dá)到每輛僅3萬(wàn)美元左右。

我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距大概在5年左右，今年還有逐步縮小之勢(shì)。照此趨勢(shì)，在2020年氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼保持不變后，氫燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置成本就會(huì)具有一定優(yōu)勢(shì)。