截止2017年年底，全國已有107個城市啟用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省份，另外目前國內已經登記的新能源汽車保有量已經超過了144萬輛。其實從我們身邊已經可以看到，近幾年新能源汽車已慢慢普及起來，國家一方面在倡導新能源的同時，國人對新能源汽車的觀念也隨之改變。

繼江淮和長安之后 蔚來“牽手”廣汽集團

▲蔚來EP9
NIO蔚來自推出蔚來EP9和蔚來ES8后，其關注度不斷提升，用實際行動來證明這不是一家“PPT造車”的新能源汽車公司。

▲蔚來ES8
2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協議》，確認江淮代工一期產能5萬臺的計劃，首款民用級量產車ES8就是在蔚來與江淮在安徽合肥合資建立的新生產線上生產的。

時隔一年后，蔚來汽車又與長安汽車簽署戰略合作簽約，不同于與江淮汽車在生產代工的合作，而是在研發、制造、銷售等方面進行全方位的深入合作，簡單地來理解就是技術共享，致力打造更具技術含量的新能源車。

廣汽集團就在前不久發布公告稱，廣汽集團將與蔚來汽車共同出資設立新能源汽車公司（暫未定名），致力智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。匯聚江淮汽車、長安汽車與廣汽集團三方力量，蔚來汽車為推出更多新能源車提供了不少資源，江淮代工，長安技術支持，廣汽提供銷售與售后服務。
▲蔚來汽車擁有新興的互聯網造車理念
“牽手”廣汽并采用合資模式，蔚來汽車與廣汽集團各取所需，主要體現在以下兩方面：第一，蔚來汽車擁有全球研發力量，推出的產品無疑是新能源汽車領域中的佼佼者，但銷售渠道和售后服務則是最欠缺的，攜手廣汽集團能解決這一問題；第二，廣汽集團明顯是想加快對新能源汽車產業的布局，現已推出GS4新能源和GA3新能源等幾款新能源汽車，這些車型已占集團整車產銷規模的10%，那么與蔚來汽車合作也是想對新興的互聯網造車理念有一個很好的助力和補充。
新能源的迅猛發展 推動多方企業合作
在此之前，江淮與大眾在新能源領域達成合作協議，歷時兩年左右的談判，江淮也得以成為國內的第三家合資企業。盡管在傳統乘用車市場銷量表現差強人意，但早在2002年江淮就率先開始新能源領域布局。截止2016年底，江淮汽車已賣出了近3萬臺的新能源乘用車，這也是蔚來汽車找江淮代工的底氣所在，完整而成熟的生產線會為其提供最優質的產業服務。
新能源領域之外 自主品牌高端化也勢在必行
▲WEY VV5
自主品牌車企一方面注重新能源領域之外，實現高端化、推出高端車型也是另一個重點發展方向。WEY品牌相繼推出VV7與VV5兩款車型，LYNK&CO也推出了領克01，新車的反響還算不錯，拋開這些車型性價比如何，自主品牌到了今天能擁有資源、技術支持造高端車，至少這是一個很好的發展兆頭。
論自主高端品牌，觀致汽車其實早在十年前已經開始走這一路線，只不過觀致“生不逢時”，中國汽車市場當時尚未成熟，合資品牌車才是國民最佳的選擇，國產車往往被貼上“山寨”“低質量”的標簽。同樣在前些日子2017年12月21日，奇瑞汽車與寶能集團就戰略投資觀致汽車達成協議，寶能集團將作為戰略投資方，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起，共同支持觀致汽車的發展。根據協議，接下來三方還將共同為觀致汽車增資65億元。

投資連年出現巨額虧算，很多行內人都認為奇瑞將會拋棄觀致，不過令人大跌眼鏡的是觀致這次還真找到新的“金主爸爸”了，增資65億元無疑是對觀致汽車的發展有著巨大的幫助，其次還能緩解奇瑞和量子公司的資金壓力。
寶能集團作為戰略投資者，在汽車零部件、共享出行等方面具有極大優勢，除了提供資金的援助，還會為觀致在客戶、采購、銷售網絡等方面提供資源，不得不說觀致這次的“金主爸爸”著實非常靠譜。十年的時間觀致還在摸索自主高端品牌的道路，如今觀致攜手多方力量，相信下一個十年會有非常正能量的變化。

多方聯手，自主品牌的發展比我們的想象中的速度還快，在我們生活當中只是感受到國產車越多越多，性價比越來高，其實最關鍵的還是自主品牌的價值提升，為我們提供最優質的選擇之外，中國品牌汽車在國際上的地位也隨之提升，不會再讓外國人說我們國產車就是低品質、山寨貨，因為現在我們也能造好車！