燃料電池汽車為戰略性新興產業，將獲得政府重點扶持。付于武透露，中國汽車工程學會牽頭正開展促進燃電池汽車中長期發展的政策體系設計，預計今年底就能夠形成方案上報。

　　

　　氫能汽車將三分天下

　　“到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”在燃料電池汽車大會上，付于武表示，傳統燃油汽車將衰退，取而代之的是新能源汽車。

　　

　　在眾多可替代新能源中，氫能無疑成為首選。中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉說，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時間、續駛里程等限制，氫燃料電池汽車只需要幾分鐘，加一次氫續駛里程可達500-700公里。

　　

　　中國工程院院士院士、一汽集團總工程師李駿說，中國簽署了《巴黎協定》，根據相關規定，從2020年開始，汽車每公里排116顆碳，到2025年要排95顆碳。此時，燃料電池汽車就有很大優勢，“燃料電池汽車在中國市場的爆發是樂觀的。”

　　

　　《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國燃料電池車輛達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。 “在新能源汽車的三分天下市場中，氫燃料電池汽車將來必占其一！ ”衣寶廉自信地說。

　　

　　氫燃料電池車開始產業化

　　

　　如果說2015年是世界燃料電池汽車產業化元年，2017年可視為我國燃料電池汽車產業化元年。

　　

　　科技部部長萬鋼在給大會的賀信中這樣描述我國燃料電池汽車發展現狀：初步掌握了燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，初步形成了以大學研究院為主，骨干企業參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫及燃料電池技術的研發體系及生產制造能力，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力，開啟了中國燃料電池汽車商業化進程。

　　

　　此次燃料電池汽車大會的火爆現場也可見一斑。 “本來計劃三四百人的會議，一下子涌來了上千人。 ”主辦方工作人員表示。記者發現，場場論壇都爆滿。

　　

　　經過20多年的研發，燃料電池汽車產業化的“氫”晨已至。在大會主辦地江蘇如皋，百應能源與陸地方舟合作開發的氫燃料電池10.5米大巴和8.3米中型客車、與青年亞曼合作開發的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛，并實現批量銷售。氫能產業園內的幾十家企業，形成了氫燃料電池研發、催化劑、膜電極、電堆、運用等完整、先進的產業鏈條，生產的氫燃料動力系統裝車超過500輛，今年銷售收入預計突破50億元。

　　

　　上海、北京、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。比如，上海市提出，到2020年，將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業。

　　

　　與前些年多數車企持觀望態度相比，在此次國際燃料汽車大會上，記者注意到，國內主流車企現在都開始重視燃料電池汽車的開發，并紛紛加大投入。

　　

　　中國最大的SUV及皮卡的生產企業長城汽車，正在開發自己的第一個氫儲能以及燃料電池車。公司副總裁TobiasBrunner表示，長城汽車在河北保定有一個研發中心，目前已有幾千個專利，包括燃料電池車、混合動力車等，“我們有非常低的設計成本，長距離的燃料電池汽車 （包括SUV）投放市場后會有非常強的競爭力。 ”

　　

　　一汽集團的李駿透露，燃料電池汽車最重要的突破是燃料電池發動機，這一塊在整車中是利潤最高的，公司正在加緊研發，預計明年會推出每升3.1千瓦的燃料電池發動機。而燃料電池比功率達到每升3.1千瓦是氫燃料電池車商業化的一個重要標志。上汽集團在2015年專門成立了前瞻部，研發氫燃料電池汽車。此次大會上，公司展示了最新款的氫燃料電池汽車。工作人員說，明年推出的300型燃料電池動力系統將可以達到與豐田對標的能力。

　　

　　在客車領域，宇通推出了第三代燃料電池客車，氫燃料加注時間僅需幾分鐘，續航里程超600公里，尤其是成本下降了50%。

　　

　　氫燃料汽車發展趨勢勢不可擋，但“要真正大大規模示范運行還必須達到四個條件：一是燃料電池發動機壽命要達到5千至1萬小時，二是車的售價與鋰電池或燃油車接近，三是廉價氫燃料供給，四是不靠政府補貼，實現盈利。”衣寶廉說，“要達到這4個條件，中國估計還需3年左右時間。 ”

　　

　　據了解，新能源汽車補貼政策中，氫燃料電池客車的輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。