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編者按：7月2日，漢能在北京舉行“顛覆創新，驅動未來——漢能移動能源戰略成果暨全太陽能動力汽車發布會”，正式發布Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。國內外主流媒體對此高度關注，紛紛進行深度專題報道。近日，意大利最有影響力的可再生能源市場分析網站QualEnergia.it發表了題為《中國漢能為太陽能汽車指明道路？》的文章，對漢能全太陽能動力汽車給予厚望，期待它成為世界汽車革命的開端。全文翻譯如下：
中國漢能為太陽能汽車指明道路？
真的有可能制造一臺太陽能汽車么？QualEnergia.it上次嘗試回答這個問題時，給出的答案是非常悲觀的“不能”，當時參與的是一個設備開發項目，該設備可以通過加裝太陽能板使一輛“普通”汽車變成一輛太陽能混合動力車。
汽車上可以加裝太陽能板的面積僅僅只能保證幾百瓦特的小功率，而這既不能保證汽車直接啟動運行（因為需要比它大好幾倍的功率），也無法為裝有數十千瓦時電池的電動汽車在恰當的時候充電。
好吧，這篇文章發布后才兩天，我們很榮幸地宣布我們被猛烈地打臉了：“中國最大的薄膜太陽能制造商漢能控股集團7月2日在北京舉行新聞發布會，發布全新車型Solar R（譯者注：事實上，漢能7月2日發布了Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太陽能動力汽車），漢能稱該款車型可以在完全使用太陽光照的情況下達到約20000公里的年行駛里程數。”
很明顯，我們低估了在可替代能源、材料、電池和發電領域出現的巨大科技進步，同時也低估了這家公司整合資源以創造出非凡產品的能力。
然而我們想要指出的是，Solar R并非問世的第一輛太陽能汽車。但它似乎是第一臺性能足以用于正常出行并投入商業化的太陽能汽車。
實際上，第一臺配備太陽能板的電動汽車可以追溯到1955年，源于通用電器一名工程師的“太陽移動”（Sunmobile）的構想，而之后幾年相繼在美國、日本、以色列、澳大利亞和英國出現的車型或是稀奇古怪或是性能不穩定。
近幾年我們也見到過許多太陽能汽車，但都是那種為了參與像“世界太陽能車挑戰賽”（下一次比賽在2017年）之類競賽的車型：單座、輕盈、扁平（為了使空氣動力和露出面積最大化）且價格昂貴。
總之這些都是由研究團隊和大學開發的F1方程式太陽能汽車，非常之精細，為的就是從中汲取靈感和優化科技，但不適合日常出行。
反而是法國汽車品牌文圖瑞在2006年推出的Eclectic向大家展示了為真實世界研發一臺太陽能汽車是多么困難的一件事：盡管只載著三個人以每小時50公里的速度前行并且為了給太陽能面板騰出更多空間而設計了奇怪的外形，最終在完全使用太陽能的情況下每天只能行駛7公里。
但是很顯然，太陽能汽車的魅力太大了，人們會輕易拜倒在它的腳下。世界上有數十個團隊正致力于太陽能汽車的研究。在意大利，卡塔尼亞大學的研究人員正著手于一個名為“Futuro Solare”（未來太陽能）的項目，該項目通過借助于一個廉價的模型（15000歐元，相較于其他團隊的價值500000歐元模型）參與到未來的太陽能競賽中，目的是希望通過它能找到可以使之投入實際應用的方法。
不過現在，世界上所有的幻想家和發明家都被漢能突如其來的發布會和它的Solar R震驚了。
這款車有四種外形（譯者注：“四種外形”應該是指Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太陽能動力汽車），在汽車頂部和發動機前蓋配備有3.5到7.5平方米大小的太陽能面板。但顯然這看起來似乎不足以滿足那塊可提供350公里續航里程的鋰電池的充電需要。
但該車型使用的太陽能面板非常特殊：并非只是超薄和超輕板，而是一種砷化鎵雙結薄膜電池。它保證了兩倍于傳統晶硅太陽能面板平均轉化率的發電效率（31.6%）。
漢能表示，如果該款汽車在太陽下充分暴曬5-6個小時，這些超級太陽能面板就能保證8-10千瓦時的電量，足以在城市中行駛80公里，因此可以確保覆蓋一般駕駛員每年正常行駛里程的90%。
在日照不足且需要長距離和長時間行駛的情況下，Solar R的電池還可以像其他電動汽車一樣使用外部電源進行充電。
因此，理論上Solar R可以在只使用日光的情況下每年行駛20000公里，盡管這顯然只有居住在熱帶地區才有可能：如果居住在寒冷地區，想要保證每天5-6小時高強度日照以使太陽能面板全功率運轉是一件很困難的事情。當然，這是所有太陽能動力車的先天缺陷，并非這款車型的不足。
總之，漢能已經確認在北京發布會上展出的車型是一系列真正太陽能汽車的基礎，而且未來會面向公眾銷售，盡管尚未公開四款車型的發動機和電池的技術細節，我們也不知道何時會在經銷商那里看到，更重要的是我們還不知道它的價格情況。鑒于所使用的昂貴技術，我們謹慎地說：大概會跟特斯拉差不多。
這家中國公司看起來是下了決心的。它不僅宣布與電動公交制造商北汽福田達成協議，共同開發太陽能公交車，還宣布在2025年前其所有的太陽能車型都會配備可將42%太陽能轉換為動能的太陽能面板，從而達到100公里的日公里數——這是使用太陽能每日能行駛的里程數。
在理想光照情況下擁有如此長的每日里程，讓即便在日照不足的季節使用太陽能仍可以保證汽車行駛足夠長的距離這一構想成為現實。
只希望這不僅僅是北京發布會上展示的一個經典模型，停在那里只為吸引閃光燈和攝影師的注意力，因為這樣最終什么也不會留下；但愿這是汽車界真正革命的開端，是解決石油污染問題的開端。
（作者：亞歷山德羅·科德歌尼（Alessandro Codegoni） 來源：意大利QualEnergia.it網站 發表日期：2016年8月3日）
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QualEnergia.it是意大利最有影響力的分析可再生能源市場和行業現狀的專業性網站。網站內容以意大利國內外新聞、最新法律法規政策、數據統計、相關文件、音頻視頻資料、最新產品介紹和行業內最新事件為主。網站關注的主題有：可再生能源、能源利用效率、能源政策法規、石化能源、交通運輸、核能和氣候變化等。QualEnergia.it致力于為各種投資人、專家、設計師、設備制造商、各地政府相關部門、政策制定者、行業內人士、研究人員還有大眾消費者提供第一手信息。
中國漢能為太陽能汽車指明道路？
真的有可能制造一臺太陽能汽車么？QualEnergia.it上次嘗試回答這個問題時，給出的答案是非常悲觀的“不能”，當時參與的是一個設備開發項目，該設備可以通過加裝太陽能板使一輛“普通”汽車變成一輛太陽能混合動力車。
汽車上可以加裝太陽能板的面積僅僅只能保證幾百瓦特的小功率，而這既不能保證汽車直接啟動運行（因為需要比它大好幾倍的功率），也無法為裝有數十千瓦時電池的電動汽車在恰當的時候充電。
好吧，這篇文章發布后才兩天，我們很榮幸地宣布我們被猛烈地打臉了：“中國最大的薄膜太陽能制造商漢能控股集團7月2日在北京舉行新聞發布會，發布全新車型Solar R（譯者注：事實上，漢能7月2日發布了Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太陽能動力汽車），漢能稱該款車型可以在完全使用太陽光照的情況下達到約20000公里的年行駛里程數。”
很明顯，我們低估了在可替代能源、材料、電池和發電領域出現的巨大科技進步，同時也低估了這家公司整合資源以創造出非凡產品的能力。
然而我們想要指出的是，Solar R并非問世的第一輛太陽能汽車。但它似乎是第一臺性能足以用于正常出行并投入商業化的太陽能汽車。
實際上，第一臺配備太陽能板的電動汽車可以追溯到1955年，源于通用電器一名工程師的“太陽移動”（Sunmobile）的構想，而之后幾年相繼在美國、日本、以色列、澳大利亞和英國出現的車型或是稀奇古怪或是性能不穩定。
近幾年我們也見到過許多太陽能汽車，但都是那種為了參與像“世界太陽能車挑戰賽”（下一次比賽在2017年）之類競賽的車型：單座、輕盈、扁平（為了使空氣動力和露出面積最大化）且價格昂貴。
總之這些都是由研究團隊和大學開發的F1方程式太陽能汽車，非常之精細，為的就是從中汲取靈感和優化科技，但不適合日常出行。
反而是法國汽車品牌文圖瑞在2006年推出的Eclectic向大家展示了為真實世界研發一臺太陽能汽車是多么困難的一件事：盡管只載著三個人以每小時50公里的速度前行并且為了給太陽能面板騰出更多空間而設計了奇怪的外形，最終在完全使用太陽能的情況下每天只能行駛7公里。
但是很顯然，太陽能汽車的魅力太大了，人們會輕易拜倒在它的腳下。世界上有數十個團隊正致力于太陽能汽車的研究。在意大利，卡塔尼亞大學的研究人員正著手于一個名為“Futuro Solare”（未來太陽能）的項目，該項目通過借助于一個廉價的模型（15000歐元，相較于其他團隊的價值500000歐元模型）參與到未來的太陽能競賽中，目的是希望通過它能找到可以使之投入實際應用的方法。
不過現在，世界上所有的幻想家和發明家都被漢能突如其來的發布會和它的Solar R震驚了。
這款車有四種外形（譯者注：“四種外形”應該是指Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太陽能動力汽車），在汽車頂部和發動機前蓋配備有3.5到7.5平方米大小的太陽能面板。但顯然這看起來似乎不足以滿足那塊可提供350公里續航里程的鋰電池的充電需要。
但該車型使用的太陽能面板非常特殊：并非只是超薄和超輕板，而是一種砷化鎵雙結薄膜電池。它保證了兩倍于傳統晶硅太陽能面板平均轉化率的發電效率（31.6%）。
漢能表示，如果該款汽車在太陽下充分暴曬5-6個小時，這些超級太陽能面板就能保證8-10千瓦時的電量，足以在城市中行駛80公里，因此可以確保覆蓋一般駕駛員每年正常行駛里程的90%。
在日照不足且需要長距離和長時間行駛的情況下，Solar R的電池還可以像其他電動汽車一樣使用外部電源進行充電。
因此，理論上Solar R可以在只使用日光的情況下每年行駛20000公里，盡管這顯然只有居住在熱帶地區才有可能：如果居住在寒冷地區，想要保證每天5-6小時高強度日照以使太陽能面板全功率運轉是一件很困難的事情。當然，這是所有太陽能動力車的先天缺陷，并非這款車型的不足。
總之，漢能已經確認在北京發布會上展出的車型是一系列真正太陽能汽車的基礎，而且未來會面向公眾銷售，盡管尚未公開四款車型的發動機和電池的技術細節，我們也不知道何時會在經銷商那里看到，更重要的是我們還不知道它的價格情況。鑒于所使用的昂貴技術，我們謹慎地說：大概會跟特斯拉差不多。
這家中國公司看起來是下了決心的。它不僅宣布與電動公交制造商北汽福田達成協議，共同開發太陽能公交車，還宣布在2025年前其所有的太陽能車型都會配備可將42%太陽能轉換為動能的太陽能面板，從而達到100公里的日公里數——這是使用太陽能每日能行駛的里程數。
在理想光照情況下擁有如此長的每日里程，讓即便在日照不足的季節使用太陽能仍可以保證汽車行駛足夠長的距離這一構想成為現實。
只希望這不僅僅是北京發布會上展示的一個經典模型，停在那里只為吸引閃光燈和攝影師的注意力，因為這樣最終什么也不會留下；但愿這是汽車界真正革命的開端，是解決石油污染問題的開端。
（作者：亞歷山德羅·科德歌尼（Alessandro Codegoni） 來源：意大利QualEnergia.it網站 發表日期：2016年8月3日）
關于QualEnergia.it
QualEnergia.it是意大利最有影響力的分析可再生能源市場和行業現狀的專業性網站。網站內容以意大利國內外新聞、最新法律法規政策、數據統計、相關文件、音頻視頻資料、最新產品介紹和行業內最新事件為主。網站關注的主題有：可再生能源、能源利用效率、能源政策法規、石化能源、交通運輸、核能和氣候變化等。QualEnergia.it致力于為各種投資人、專家、設計師、設備制造商、各地政府相關部門、政策制定者、行業內人士、研究人員還有大眾消費者提供第一手信息。
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