停牌后的漢能薄膜頻繁陷入債務危機，但這并未影響漢能集團進軍新能源的決心。

近日，在“移動能源戰略暨全太陽能汽車發布會”上，漢能高調發布了4款全太陽能汽車，這既是漢能薄膜發力的第二大新能源行業（早前漢能薄膜進軍了光伏發電市場），也是漢能集團第一次跨界造車，因此漢能的上述舉動備受業界關注。

遺憾的是，對于漢能這次轉戰新能源汽車市場，業界頗為擔憂，原因是未來量產上述太陽能汽車，漢能在汽車生產資質、技術可行性、產品定位、汽車成本控制和產業鏈整合等方面都面臨極大的難度。

因此，與其花大錢發力太陽能汽車，不如依舊將重心放在光伏領域，現階段汽車僅作為光伏業務的配套，消化光伏產能，等時機成熟了再將其推向市場。

從國家對光伏，尤其是分布式光伏的政策利好來看，漢能的薄膜電池業務前景顯然比汽車要大得多。

2011年至2015年我國新增光伏裝機容量分別為2.5GW、5.0GW、12GW、10.6GW、15GW，截止2015年底，我國光伏累計裝機量達43GW，超越德國成為全球最大光伏應用市場，預計2016年全年，國內新增光伏裝機量將有20GW。


早前，我國光伏發展過于重視海外市場、忽視了國內光伏應用。直到近幾年，在海外貿易保護主義猖獗、國內環保壓力與日俱增的背景下，我國才開始重新審視光伏的國內發展，政策也對光伏領域傾斜，受此影響，光伏應用得以快速展開。

不過，光伏產業規模不斷擴大的同時，光伏發展結構不平衡的問題也不斷凸顯。

分布式光伏電站目前在國內的應用不到20%，數據顯示，2015年光伏應用仍以地面電站為主，比例達84%，分布式光伏應用比例僅為16%。 


隨著用地資源緊缺，地面發電站發展模式不適于光伏推廣，在中東部人口稠密、經濟發達的地區，將迎來分布式光伏建設熱潮，漢能集團的薄膜太陽能電池適應于屋頂及光伏建筑一體化等分布式光伏建設，預計將有巨大市場空間。