前不久澳大利亞南威爾士大學(xué)的Sunwift團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型太陽能電動(dòng)車eVe，打破了一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄——電動(dòng)車單次充電后行駛500km的平均時(shí)速。新紀(jì)錄將平均速度提升到了100km/h。
 

值得一提的是eVe在打破這項(xiàng)記錄時(shí)應(yīng)國際汽聯(lián)的要求關(guān)閉了太陽能發(fā)電系統(tǒng)，僅使用車身自帶的60kg松下（NCR18650A and B）鋰電池提供的動(dòng)力跑完全程（Tesla的電池重量接近600kg），以確保eVe打破“最快電動(dòng)汽車”的世界紀(jì)錄。

Tesla Model S目前理論巡航是490km，但是續(xù)航里程是根據(jù)車速和駕駛習(xí)慣而改變的。Model S也能跑到500km，但是出于車重等各方面的原因其車速會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100km/h。如下圖Tesla若是達(dá)到500km（310miles）續(xù)航，其車速約為88km/h（55mph），若是以100km/h（62mph）的車速巡航，其續(xù)航里程約為440km（275miles）（此數(shù)據(jù)為理想狀態(tài)下的理論值，實(shí)際數(shù)據(jù)會(huì)有所減少）。

eVe為何能有如此強(qiáng)悍的續(xù)航能力，我們先來了解一下eVe的參數(shù)。
 

eVe是由澳大利亞南威爾士大學(xué)設(shè)計(jì)制造的第五代4輪雙座太陽能車型。整車由TeXtreme碳纖維打造，整車重量約318kg，表面覆蓋800W的C60太陽能電池板（轉(zhuǎn)化率22.7%），使用兩臺(tái)由CSIRO（澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織）設(shè)計(jì)的輪轂電機(jī)，配合米其林設(shè)計(jì)的專用輪胎。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為140km/h,實(shí)測(cè)最高132km/h。單次充電最大行駛距離為800km。使用太陽能充電8小時(shí)可以為eVe提供2小時(shí)的動(dòng)力，如果用家用充電的話8小時(shí)可以完全充滿。
 

通過參數(shù)不難看出eVe的超強(qiáng)續(xù)航和巡航速度得益于超輕的車體與良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，據(jù)稱eVe完成這次500km續(xù)航的挑戰(zhàn)只用了0.5美元的電費(fèi)。也就大約一罐可口可樂的價(jià)格。如此清潔高效的能源利用率著實(shí)讓人震驚。
 

不過更令人驚訝的是這是一款雙門雙座的車型，它的出現(xiàn)打破了人們對(duì)太陽能汽車認(rèn)識(shí)的局限，以往我們看到的太陽能汽車都是為了挑戰(zhàn)續(xù)航的極限而設(shè)計(jì)的，都是單座車型，而這一款卻是可以搭載乘客進(jìn)行長距離旅行的車型。

所以Sunswift團(tuán)隊(duì)的下一步計(jì)劃是想讓eVe成為澳大利亞第一輛合法上路的太陽能電動(dòng)車。eVe若是能以現(xiàn)在的狀態(tài)量產(chǎn)，里程焦慮問題就將被徹底解決。
 

不過話說回來，短期內(nèi)這是不太可能的，畢竟全碳纖維車身和太陽能電池板的價(jià)格是及其昂貴的。再加上超輕的車身一旦發(fā)生交通事故，駕駛者所承受的沖擊會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)方車輛的車內(nèi)乘員。
 

而且由于eVe最初是為了2年一度的World Solar Challenge（世界太陽能挑戰(zhàn)賽）設(shè)計(jì)的，車內(nèi)的一切設(shè)計(jì)都是為了輕量化，并無舒適度可言。想要設(shè)計(jì)出一款消費(fèi)者最終能接受的車型，恐怕還是有很長的路要走。
 

我們?cè)赟unswift的網(wǎng)站上有一段非常感人的話，“We may be students, however we are leaders of technological solutions to environmental problems. We lead the way so others can follow.”（我們的身份或許只是學(xué)生，但是在解決環(huán)境問題的技術(shù)上我們是領(lǐng)導(dǎo)者。我們指路他人跟隨。）
 

對(duì)于他們的這種挑戰(zhàn)科技精神，GeekCar非常的贊賞。相信在未來，一定能見到超輕的太陽能電動(dòng)車飛馳于各大城市。