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近日，比亞迪首席技術(shù)官孫華軍透露，公司已成功下線60Ah全固態(tài)電池，并計劃于2027年左右啟動批量示范裝車應(yīng)用。而大規(guī)模上車則有望在2030年后實現(xiàn)。
除比亞迪外，多家車企也已布局固態(tài)電池。
東風(fēng)汽車：
在2024年北京車展上亮相其新一代高比能固態(tài)電池，自主研發(fā)的固態(tài)電池已開展150萬公里示范運(yùn)營，高比能全固態(tài)電池已經(jīng)試制下線。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理透露，即將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并將加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg。
廣汽集團(tuán)：
目標(biāo)在2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，于廣汽因湃電池工廠生產(chǎn)。并首先搭載于昊鉑車型；廣汽首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet未來也將搭載全固態(tài)電池，有望實現(xiàn)400公里航程目標(biāo)。
奇瑞汽車：
將在2026年上車全固態(tài)電池進(jìn)行定向運(yùn)營，2027年量產(chǎn)，屆時純電動汽車?yán)m(xù)航將會突破1500公里。在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上公布了一款固態(tài)電池，能量密度超600Wh/kg。
吉利汽車：
自研的全固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，電芯制備也已完成20Ah產(chǎn)品。子公司耀寧新能源具備固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)電池量產(chǎn)、全固態(tài)堅持小試的量產(chǎn)能力；氧化物系固態(tài)電解質(zhì)室溫離子電導(dǎo)率超0.8mS/cm，硫化物系超7mS/cm。
本田汽車：
2024年公開位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所的全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。并計劃于2025-2030年期間搭載在新車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。
上汽集團(tuán)：
1月17日，上汽集團(tuán)在投資者互動平臺披露公司固態(tài)電池最新裝車進(jìn)展。
上汽集團(tuán)表示，上汽清陶致力于材料、電芯、系統(tǒng)的創(chuàng)新研究，開發(fā)和生產(chǎn)新一代高安全、高性價比的固態(tài)電池，擁有固態(tài)電池自主知識產(chǎn)權(quán)，搭載第一代固態(tài)電池的智己L6光年版已向工信部進(jìn)行了申報。
此前，上汽集團(tuán)披露，全新一代固態(tài)電池計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)。能量密度更高，能量密度超過 400Wh/kg，體積能量密度超過 820Wh/L，電池容量能夠超過 75Ah；安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過 90%。
現(xiàn)代汽車：
2月13日，現(xiàn)代汽車確認(rèn)其“夢想”全固態(tài)電池試點(diǎn)產(chǎn)線將于3月建成并啟動試產(chǎn)，預(yù)計在2025年底推出搭載該電池的原型車。現(xiàn)代計劃在2030年左右開始大規(guī)模生產(chǎn)全固態(tài)電池，并在此后不久推出搭載該技術(shù)的電動汽車。此前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)位于京畿道的研究所曾被報道引進(jìn)全固態(tài)電池試驗線建設(shè)所需的設(shè)備，并于今年1月投產(chǎn)。
長安汽車：
2月9日，長安金鐘罩全固態(tài)電池的能量密度可達(dá)400Wh/kg，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程超過1500公里，并支持10分鐘充電至80%的超快充。該電池還可通過AI遠(yuǎn)程診斷，實現(xiàn)安全性提升70%。
按照長安汽車規(guī)劃，公司將在2025年底前推出具備固態(tài)電池功能的樣車，并于2026年進(jìn)行固態(tài)電池裝車驗證，2027年正式量產(chǎn)。
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