據中工汽車網獲悉，6月25日，理想汽車發布了2024年第25周（6月17—23日）銷量數據。具體來看，理想汽車周銷量達1.17萬輛，連續九周獲得中國市場新勢力品牌銷量第一；在中國市場新能源品牌榜中排在第三，不敵比亞迪、特斯拉；在中國市場豪華品牌銷量榜單中位列第五，依然保持上周水平。

數據顯示，其理想L6車型在上市后的短短64天內，交付量已超過3萬臺，這一成績無疑彰顯了理想汽車強大的市場能力和消費者對其產品的高度認可。

“我們對理想L6還是非常有信心的。”理想汽車董事長、CEO李想曾表示，“理想L6會成為理想L系列單月銷量最高的車型，有信心在2024年提前挑戰奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量。”

銷量，誰在掙扎

2024年，車企“以價換量”的激戰持續。正如李想所說，“今年第四季度，20萬以上的新能源市場會呈現頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結果，比燃油車更集中。”

新勢力品牌方面：

理想汽車以1.17萬輛的周銷量繼續領跑，且連續三周銷量過萬；問界單周銷量為1.07萬輛，被理想壓一頭，排名新勢力榜單第二；蔚來以0.47萬輛的銷量，進入第三成了一大亮點。

其中，小米汽車的表現尤為突出，最新周交付量約為0.33萬輛，暫列中國造車新勢力第七，這也是小米汽車自交付以來，創下的最高單周交付成績。

新能源品牌方面：

比亞迪以6.68萬輛的銷量領先所有對手，是接近后7家銷量的總和，是理想汽車的5.70倍；此外，特斯拉1.74萬輛、理想1.17萬輛、問界1.07萬輛、埃安0.91萬輛、五菱0.81萬輛，分列二到五名。其中，大眾汽車以0.41萬輛的銷量排名第十，是前十中唯一的合資品牌。

豪華品牌方面：

寶馬不出所望排名第一，銷量為1.89萬輛，較上周增長較大；特斯拉以1.74萬輛排名第二；奔馳以1.47萬輛銷量位居第三；奧迪緊隨其后1.43萬輛排名第四；理想則不敵“BBA”處在第五名。

不過，比亞迪旗下騰勢已連續兩周落榜。而本土豪華四強“理想、問界、蔚來、極氪”豪華榜上已站穩腳跟。

值得注意的是，今年3月，理想汽車曾停止每周二發布周銷量的行為。業內人士認為，這一改變可能是受銷量影響。此時，理想汽車銷量連續三周下滑，一直被問界壓制。

隨后，今年5月，理想汽車在停更幾周后再次發布周銷量榜單。彼時，理想汽車周銷量達到0.53萬輛，再度位列中國市場新勢力品牌銷量第一。

對此，理想汽車回應，“停發榜單后，很多用戶在進店購買車輛時都會詢問理想汽車的銷量情況，產品的銷量是很多用戶做出購買決策的重要依據，一線伙伴需要真實的數據向用戶進行說明。”

同時，理想汽車透露，“在停發榜單的這段時間，市場上出現了各種關于銷量的信息，導致他們需要處理很多相關的問詢。出于對外溝通的一致性考慮，理想汽車決定恢復發布銷量榜單。”

市場，誰先上岸

問界和小米，正在攪動新勢力的一潭春水。

今年4月，小米SU7就像一條“鯰魚”，讓所有車企都神經緊繃起來。僅僅在4月的首日，與小米SU7同處一個價格帶的問界、小鵬、蔚來等部分車型降價，紛紛推出置換補貼優惠活動。就連一向習慣說“下周見”的FF創始人賈躍亭，也在微博發文為小米汽車的執行力和營銷能力點贊。

而在爆款車型方面，問界明顯更加強勢。截止6月17日，問界新M7賣出10.09萬輛，登頂中國市場新勢力車型銷量榜第一，成為2024年首款銷量突破10萬輛的新勢力車型。

卷技術、卷價格、卷配置、卷權益……

當前，特斯拉、比亞迪、理想和問界等車企已經穩住月銷量破3萬輛以上，小米、極氪和深藍等眾多后起之秀你追我趕。因此，頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結論并不是無稽之談，競爭強度會相當激烈。

“中國品牌乘用車市占率的持續上升，在于通過抓住新能源汽車的發展趨勢和消費者需求變化，極大地建立起了產品力的護城河，并在產品迭代和品牌建設的正向反饋中愈戰愈勇。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽這樣說道，“新能源車企之間、與燃油車之間，已進入到淘汰賽階段，未來三年內將經歷成本、技術和規模化的比拼。”

造車進入下半場，拼的到底是什么？

首先，是技術去碳化。比亞迪、吉利、長城等自主品牌強勢突擊；寶馬、奔馳等“財大氣粗”的跨國車企加速電動化轉型，都給新能源車企的未來帶來了更多不確定；

其次，是技術數字化。在新能源為我們打開新大門的同時，整個行業也正在邁向數字化和智能互聯，自動駕駛就是其中一個重要的技術研發方向；

最后，是模式商業化。車企對于品牌都有一個合理的定位，經過時間的固化后，定位也就相對清晰，目標群體也相對穩定。在此背景下，推出新的品牌，把產品通過不同品牌的區隔，實現更廣泛的目標群體，能有效地實現增量。

2024年，汽車產業“百年未有之大變局”。當傳統車企加速布局新能源、新能源車型持續與燃油車型搶占市場、消費者愈發理性，行業競爭勢必會進一步加劇。造車新勢力的壓力只增不減，這既是危機也是機遇。