氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，要健全完善基礎(chǔ)研發(fā)的體系；加速技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化；在關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)造需求；推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)，制定有利于氫能發(fā)展的政策，構(gòu)建配套的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和監(jiān)管體系。

——同濟(jì)大學(xué)王哲

2023年11月1日，SNEC2023氫能大會(huì)——?dú)淠芮把丶夹g(shù)論壇（二）在上海順利召開(kāi)，本場(chǎng)論壇邀請(qǐng)多位專(zhuān)家、學(xué)者就燃料電池技術(shù)與氫能綜合利用等領(lǐng)域展開(kāi)探討。

論壇上，同濟(jì)大學(xué)王哲教授作題為《氫能及燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)》的主題演講，北極星氫能網(wǎng)整理如下：

王哲教授指出了氫能及燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)目前面臨的挑戰(zhàn)。

第一，電解水制氫能力亟待加速。如果2050年達(dá)到凈零排放的話(huà)，需要的氫氣大概5.28億噸，電解水制氫要占60%以上，其余的是天然氣結(jié)合CCUS占40%。2030年電解槽的技術(shù)能力要達(dá)到250GW，2050年達(dá)到3600GW。目前的情況是，2022年全球電解槽的總裝機(jī)量，是0.7GW。預(yù)計(jì)今年可以超過(guò)2GW，差距是非常大的。

第二，氫能在新應(yīng)用領(lǐng)域嚴(yán)重不足。比如汽車(chē)、氫冶金、煉鋼、航運(yùn)等等，這些都屬于新應(yīng)用。2021年超過(guò)99%的氫氣都是來(lái)自工業(yè)領(lǐng)域，目前新的應(yīng)用只有4萬(wàn)噸。基于零排放這樣的背景，到2030年經(jīng)濟(jì)需求超過(guò)兩億噸，這兩億噸里邊，只有200萬(wàn)噸來(lái)自新應(yīng)用。所以要重點(diǎn)關(guān)注像重工業(yè)，重型公路運(yùn)輸和航運(yùn)等。

第三，氫氣運(yùn)輸成本偏高，這個(gè)成本偏高有兩個(gè)方面。一個(gè)本身制氫的成本比較高，第二個(gè)就是運(yùn)輸成本。目前以高壓液氫運(yùn)輸模式為主，這種運(yùn)輸模式顯著的就是高成本、近距離沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)性推廣的要求。現(xiàn)在運(yùn)價(jià)是35塊錢(qián)一公斤，并不是完全市場(chǎng)化的行為。

第四，壓縮機(jī)核心技術(shù)需要快速地迭代升級(jí)。目前氫氣壓縮機(jī)，加氫站用地，占建站總成本的40%以上。運(yùn)行過(guò)程中非計(jì)劃經(jīng)濟(jì)次數(shù)和時(shí)間占總運(yùn)維的25%和22%。

第五，燃料電池的成本需要進(jìn)一步降低。目前主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的燃料電池的材料基本上是依賴(lài)進(jìn)口或，受制于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。

第六，氫能供應(yīng)鏈不完備，氫氣運(yùn)輸效率低。

第七，氫能的成本居高不下，主要是因?yàn)橹茪湟欢ㄒ诨@區(qū)，用氫的地方離化工園區(qū)很遠(yuǎn)。還有其他的一些關(guān)鍵零部件也沒(méi)有很成熟的。

根據(jù)這些挑戰(zhàn)，王哲教授針對(duì)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議，要健全完善基礎(chǔ)研發(fā)的體系；加速技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化；在關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)造需求；推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)，制定有利于氫能發(fā)展的政策，構(gòu)建配套的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和監(jiān)管體系。