近日，比亞迪、長城汽車等多家新能源車企相繼披露2023年上半年業績預告。整體來看，車企盈利分化仍在加劇。有業內人士指出，車企若想擺脫虧損，需在產品和前瞻技術上下足功夫。

業績表現不一

??在實現正增長的車企中，比亞迪以超百億元的凈利潤繼續領跑。數據顯示，2023年上半年，比亞迪預計歸母凈利潤為105億元-117億元，同比增長192.05%-225.43%。與此同時，特斯拉第二季度也實現歸母凈利潤27.03億美元，同比增長20%。

??除比亞迪、特斯拉兩大行業龍頭外，其他新能源車企盈利仍普遍面臨較大壓力。數據顯示，長城汽車預計上半年歸母凈利潤為11.5億元-15.5億元，同比下降72.32%-79.47%。長城汽車表示，業績波動主要由于公司深化向新能源及智能化轉型、產品結構調整，基于2023年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入，以及匯率收益減少所致。

??北汽藍谷、賽力斯則深陷虧損泥潭。其中，北汽藍谷預計上半年虧損18億元-21億元。北汽藍谷表示，公司產品仍處于持續爬坡期，規模效應不足，成本持續承壓。事實上，北汽藍谷近幾年始終處于大幅虧損狀態，2020年-2022年，三年累計虧損超170億元。

??另外，賽力斯預計今年上半年虧損12.5億元-13.9億元。

規模化是盈利要訣

??車企盈利情況能夠直接映射行業整體發展趨勢與競爭格局。電車人產業平臺創始人馬前程指出，新能源車企盈利分化，核心原因在于企業銷量規模不同。

??據乘聯會零售銷量數據統計，比亞迪上半年累計銷量突破115.46萬輛，市占率達37.4%；特斯拉中國上半年累計銷量為29.4萬輛，市占率為9.5%。兩者幾乎占據中國新能源汽車市場“半壁江山”。

??安信證券發布研究報告稱，頭部車企的新能源車盈利有望持續上行。遠期看，頭部車企的凈利率有望超過10%。未來新能源頭部車企有望加速發力，行業將迎來第一梯隊的浮現和末位的加速淘汰。

??針對虧損原因，不少車企在財報中提到持續投入研發以及規模效應不足帶來影響。在受訪業內人士看來，規模化是新能源車企賺錢的要訣所在。比亞迪銷量屢創新高、業績一路飄紅，得益于其豐富的產品矩陣。

??“比亞迪產品線非常寬，產品綜合競爭力也很強，在很多細分市場都是龍頭。比如今年，吉利、長安、長城的插混產品都剛剛開始上量，而比亞迪作為較早發力插混技術的廠商，上半年插混產品在其新能源車總銷量中的占比就已超過50%。此外，比亞迪也在加速海外布局，海外業務成為其新的增長點。”馬前程表示，“規模大才可能盈利，有市場地位才會有定價權。”

形成穩固“生態圈”

??隨著新能源車企進入分化期，行業優勝劣汰之勢隨之顯現。在此背景下，龍頭企業壟斷地位是否將加速形成？

??全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示：“比亞迪作為龍頭企業，短期內產業規模不會大幅下降，基本處于穩定狀態。除非新能源汽車行業出現重大技術變革，例如氫動力等成為主流，處在第二、第三梯隊的企業會不甘掉隊，奮力直追。起碼5-10年內，新能源汽車行業會逐步集中，分化現象也會比較嚴重。不過，現在說新能源汽車行業是否會形成壟斷，還為時過早。即便是比亞迪或者特斯拉，現在也都不能稱作壟斷。”

??馬前程指出：“比亞迪和特斯拉旗下車型適應現階段需求，產品競爭力很強，因此當下市場份額有向兩者聚集的趨勢，這個趨勢可能至少延續到今年下半年。預計明年開始，隨著上汽、長安、長城、吉利等車企陸續推出新車型，有可能在下一個產品周期里追上來，甚至在某些細分市場實現超越。”

??針對新能源車企如何進一步開發盈利潛力，馬前程提出四方面建議：“首先，擴大規模，規模化效益能夠從根本上提升利潤；第二，要有市場地位，在細分市場里跑進前三，車企有市場地位、有議價權，才會有利潤保證；第三，要關注海外市場，新能源汽車行業正進入全球化競爭階段，車企一定要提前在海外市場進行布局，海外市場利潤也相對可觀；第四，動力電池在新能源汽車整車成本中占比較高，芯片、智能駕駛都與汽車性能和成本密切相關，因此車企需要在這些領域進行布局。另外，車企也可以與產業鏈核心企業結成緊密的戰略聯盟，形成一個穩固的‘生態圈’，從而保證未來成本可控，‘生態化’將成為車企競爭的新利器。”