5月5日，國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。會議鼓勵企業下沉銷售服務網絡、面向農村培養維保技術人員、豐富新能源汽車供應、加強安全監管。這對于破除新能源汽車下鄉瓶頸、完善充電基礎設施建設，無疑是利好，有助于新能源汽車開拓更廣闊的市場。本版的兩篇評論，從不同角度進行了評析。

??5月5日，國務院常務會議審議通過加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見。會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”；要引導企業下沉銷售服務網絡，鼓勵高職院校面向農村培養維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養需求；要進一步優化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業豐富新能源汽車供應，同時加強安全監管，促進農村新能源汽車市場健康發展。這對于新能源汽車在農村地區的進一步推廣無疑具有積極意義。

??過去3年，新能源汽車下鄉取得了豐碩成果。中國汽車工業協會的數據顯示，新能源汽車下鄉車型銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年已經達到265.98萬輛。與城市相比較，農村市場還有更廣闊的發展空間。2022年，新能源汽車在城市市場滲透率為24.1％，在鄉村市場滲透率為20.4％。筆者認為，要想讓新能源汽車在廣大農村地區“遍地開花”，還需要真正“沉下去”解決實際問題。

??眾所周知，農村地區對新能源汽車有非常大的消費需求，這從過去多年來低速電動車在農村地區的“野蠻生長”就可以得到印證。近幾年，相關部門對低速電動車的規范管理和新能源汽車的下沉，使低速電動車的生存空間逐漸縮小，隨之而來的是以A00級為代表的微型電動汽車在農村市場占有率不斷提升。

??為了更好地搶占農村市場，很多廠家都推出微型電動汽車，其中不乏五菱宏光MINIEV這樣的爆款車型。但是，也有部分車型只是低速電動車的升級，技術水平較低；還有一些車型并沒有針對農村地區的使用需求進行適用性開發，不但沒有真正滿足農村消費者的需求，還給部分農村消費者造成了不好的使用體驗。微型電動車銷量的節節下滑也從側面說明了這一問題。由此可見，農村地區對新能源汽車有需求，但并非所有產品都適用，要想更好地打開農村市場，車企還需做好市場調研和產品的適用性開發，提升產品技術含量、豐富消費者選擇，產銷對路才有市場。

??在產品滿足需求的同時，包括充電服務、維修保養在內的售后服務也是新能源汽車下鄉亟待解決的問題。事實上，在開拓農村市場的過程中，很多廠商往往忽略了售后服務網絡等配套問題。以充電服務為例，農村地區用戶普遍具備安裝私人充電樁的條件，但有些廠家配備的充電樁卻不那么給力。前段時間，一位網友使用廠家配備的家用充電樁給續駛里程500多公里的電動汽車充電，一晚上十幾個小時卻只充了20％的電量，這一經歷在網絡上引發熱議。如此慢的充電效率自然大大降低了用戶的體驗感，也會影響消費者對電動汽車的使用熱情。當然，家用充電樁效率低的問題，不僅和產品技術水平相關，還與居家用電等很多因素有一定關系，但無論如何，只有提高用戶的使用體驗，才有利于新能源汽車開拓農村市場。另外，車企在農村地區的銷售網絡還不健全，缺乏配套的維修保養服務，讓農村消費者在產品使用中遇到諸多不便，也阻礙了新能源汽車下鄉的步伐。

??新能源汽車下鄉是一項長期活動、系統工程。我國有4萬多個鄉鎮，分布廣泛且單村規模較小，這是新能源汽車在鄉村推廣面臨的現實。如何因地制宜鋪設銷售網絡，把更好的產品和服務推廣到分散的農村市場，是新能源汽車在下鄉過程中必須要解決的實際問題，也是新能源汽車能否扎根鄉村的關鍵。農村新能源汽車市場前景廣闊，要想釋放農村消費潛力，還需要車企和充電服務商等相關各方真正“沉下去”，解決制約新能源汽車下鄉的實際問題，讓農村消費者買得舒心、用得放心。