日前，國電電力“達拉特旗國電新能源有限公司達拉特旗‘黃河流域生態保護和高質量發展’恩格貝200MW風電項目儲能設備公開招標”項目發布中標候選人公示。公示顯示，比亞迪汽車工業有限公司為第一中標候選人，投標報價11282.434976萬元。該項目的中標，也標志著比亞迪正式進入風電儲能領域。
早在2020年8月的儲能國際峰會暨展覽會上，比亞迪就攜新產品回歸儲能市場。此次強勢回歸，讓儲能行業回憶起了比亞迪這個電動汽車龍頭企業與儲能行業之間的深刻淵源。自2008年至今，比亞迪在儲能行業已經深耕了13年，在2020年以前比亞迪的儲能產品主要布局在海外市場，隨著國內新能源產業的逐步發展，自2020年以后比亞迪開始布局國內市場。首先，開發符合國內市場的產品線，其次對企業內部體制機制進行整改，比亞迪計劃分拆電池業務單獨上市，和動力電池密切相關的儲能業務亦被整合，將原本屬于第十四事業部的儲能板塊劃轉至電池事業群。
近年以來，國內儲能事業的發展被拔到了一個前所未有的高度，今年3月國家能源局發改委正式印發《“十四五”新型儲能發展實施方案》，正式對儲能十四五發展路線提出詳細規劃布局。新能源配儲似乎已經到達了箭在弦上的發展階段，在十四五期間能源與儲能之間的配合機制將會成為全產業的一項重要課題。比亞迪對于新能源配儲的實踐和探索從2009年就早已開始。在深圳坪山廠區內有兩座看似普通的別墅，卻被稱作比亞迪“未來村”項目，同時也是比亞迪對新能源儲能結合的第一片試驗田。兩棟別墅所使用的電能均來自風電、光伏等清潔能源，通過儲能系統進行存儲和轉化加以利用。十年之前就開始布局新能配儲的比亞迪如今終于帶著完整的技術體系回歸國內市場，這一舉措并非臨時起意，而是“蓄謀已久”。
由于風力發電具有先天的不穩定性，且一般情況下來說夜間發電效果更好，而需求側則是白天用電量較高，近年來產業內一直在尋找一個科學可靠的解決辦法，應對棄風問題。尤其是在裝機總量較高的地區，一般此類地區無論是經濟發展水平還是用電量需求都不高，地域內的用電需求量比較小，大規模進行風電建設加劇了棄風情況的出現。而我國新能源產業的發展不能脫離大基地建設，更無法繞開地廣人稀、風光資源豐富的省區。對于未來國內風電產業的發展，新增和消納必須要兩手抓，發好電只是一方面，如用好電同樣重要。
目前國家對新能源配儲的發展路線已經非常清晰了，在“十四五”“期間大規模新型儲能技術將被廣泛應用于到能源領域，同時大力推廣“風光水火儲一體化”多能互補模式，加強儲能和新能源產業之間的關聯度。目前很多地區對新能源項目配儲都有著強制要求或非硬性要求，即使目前新能源配儲成本仍舊偏高，但是并沒有改變儲能市場大幅擴張的趨勢。政策的不斷加碼、技術的逐步完善、市場的直接需求均在倒推一場儲能產業的革新。
雖然目前風電配儲的經濟性還不明顯，但是不難預測在“十四五”期間市場環境將會被進一步打開，在這樣的背景下，儲能技術的發展以及市場需求量的擴大已然成為一種必然趨勢。在國內“風光水火儲一體化”項目逐漸擴大規模的時間節點，比亞迪的技術積累和資本實力必然將會使比亞迪的儲能供應鏈搶占更大的市場先機。根據相關的測算，在“十四五”期間風電裝機容量或達280-300GW，隨著風電和儲能之間的結合運用逐步緊密，風電新增的巨大缺口將會帶來同樣可觀的儲能市場。
當風電走進平價，也就是徹底邁入了市場化時代。已有多家光伏企業跨界“聯名”風電，風電企業更是早已加入了光伏及儲能市場，與此同時還有更多的外部企業以不同的形式參與進來，也許比亞迪只是這場浪潮中的一個波浪。新能源市場的關聯度正在悄無聲息中加強，未來的能源市場將會以一個兼容并蓄的發展態勢迎接新型電網時代的到來。
2022-07-28
風電觀察王煜111550
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