對于打算將電池出口到歐洲，或在歐洲建設(shè)動力電池研發(fā)生產(chǎn)基地的企業(yè)來說，現(xiàn)在就可以開始準備一項工作了：電池碳足跡體系建設(shè)。

今年1月26日，歐盟向WTO（世界貿(mào)易組織）通報了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》，將現(xiàn)行電池管控方式由“指令”上升為“法規(guī)”，以確保投放歐盟市場的電池在整個生命周期中都變得可持續(xù)、高性能和安全可靠。

新法規(guī)計劃于2022年1月1日起實施。據(jù)悉，新法規(guī)不僅將影響所有歐盟成員國的自產(chǎn)電池，還適用于進口電池。

值得注意的是，新法規(guī)對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能和耐久性、可拆卸和可替換性、二維碼標簽和CE標簽、電池管理系統(tǒng)、電池護照、安全性等要求，并對運營商的盡職調(diào)查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求。

據(jù)電池中國了解，動力電池碳足跡將分階段實施：首先是要求信息披露，然后進行分級，最后設(shè)定強制性限值。

歐盟電動汽車動力電池碳足跡實施步驟

也即，2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的相關(guān)產(chǎn)品才能投放市場。

新法規(guī)要求，電池的碳足跡必須經(jīng)過第三方強制驗證。

何為碳足跡？對于大多數(shù)人來說，這都是一個新名詞。

碳足跡（carbon footprint）是指由個體、組織、事件或產(chǎn)品直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體總排放量，用以衡量人類活動對環(huán)境的影響。

通俗來講，產(chǎn)品碳足跡是其生命周期內(nèi)（原料、制造、儲運、銷售、使用、廢棄到回收全過程）碳排放量的匯總。

值得注意的是，產(chǎn)品全過程的碳排放量不僅包括產(chǎn)品本身，也包括供應(yīng)鏈等范圍內(nèi)的碳排放。

對于電池產(chǎn)品來說，碳足跡不僅僅是指生產(chǎn)制造過程中的碳排放，更包括上游各材料生產(chǎn)制造、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要自己在生產(chǎn)過程中減少碳排放，還要求使用的各種材料符合碳足跡要求，比如上游四大材料的碳足跡信息統(tǒng)計和使用。

這樣的話，全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡控制、細化、執(zhí)行和記錄就顯得非常必要。

事實上，除了歐盟新的電池法規(guī)對電池本身有這種要求，未來在碳排放法規(guī)要求下，整車企業(yè)也要有碳足跡相關(guān)管理規(guī)則，而作為整車上游供應(yīng)鏈一環(huán)的動力電池，也必然要符合其要求。

例如，今年3月，寶馬集團宣布，他們在丁格芬和慕尼黑的工廠將百分百使用當(dāng)?shù)氐木G色水電為新型電動BMW iX和BMW i4的生產(chǎn)提供動力。寶馬集團負責(zé)生產(chǎn)的董事會成員Milan Nedeljkovi表示，我們不僅僅是將駕駛產(chǎn)生的排放降到最低，而是致力于大幅減少生產(chǎn)過程的碳足跡。未來，預(yù)計寶馬集團還會將來自供應(yīng)商的動力電池，納入相關(guān)管理中，要求供應(yīng)商提供的動力電池也符合歐盟碳足跡相關(guān)要求。

事實上，在全球碳中和大目標背景下，海外電池企業(yè)已經(jīng)嗅到了這一政策變化的影響，提前進行電池碳足跡的準備工作。

2020年7月，LG化學(xué)對外宣布了“2050年實現(xiàn)碳中和增長”的戰(zhàn)略，提出在全球所有工廠推進100%使用可再生能源（RE100）。

歐洲作為LG新能源（LG化學(xué)子公司）動力電池的主要市場，面對歐盟即將實行的電池法規(guī)，LG新能源正在推動電池及上游材料制造實現(xiàn)碳排放最小化。

以LG新能源在中國市場的生產(chǎn)為例，2020年12月，LG化學(xué)位于江蘇無錫的正極材料工廠——樂友新能源材料(無錫)有限公司與當(dāng)?shù)仫L(fēng)能太陽能發(fā)電企業(yè)——江蘇潤風(fēng)新能源有限公司簽署了供應(yīng)140GWh的購電協(xié)議，自2021年起，LG化學(xué)無錫正極材料工廠將僅使用可再生能源；2021年，LG化學(xué)還計劃通過購電協(xié)議推進浙江衢州前驅(qū)體工廠使用可再生能源發(fā)電，繼而LG化學(xué)在中國的電池材料工廠將實現(xiàn)90％以上的碳中和。

據(jù)了解，LG化學(xué)衢州和無錫工廠生產(chǎn)的前驅(qū)體和正極材料，全部供應(yīng)其子公司LG新能源的南京電池工廠以及波蘭弗羅茨瓦夫的電池工廠。

據(jù)LG化學(xué)介紹，“電池前驅(qū)體及正極材料在生產(chǎn)過程中幾乎沒有直接的碳排放，因此，將用于生產(chǎn)的電力全部采用‘綠電’，可實現(xiàn)90%以上的碳中和。”

今年5月，LG新能源、南京江寧濱江開發(fā)區(qū)管委會與華能國際電力共同簽訂三方再生能源供應(yīng)合作協(xié)議，華能國際電力和濱江開發(fā)區(qū)攜手打造華能濱江綜合能源項目，將通過組建微電網(wǎng)，為包括LG新能源在內(nèi)的園區(qū)入駐企業(yè)提供“綠電”。

LG化學(xué)在中國市場的做法，可能是為了應(yīng)對未來來自歐洲以及其他國家對于電池生產(chǎn)制造碳排放、碳足跡的政策要求，提前做好準備，避免因“政策因素”而被排除在相關(guān)市場之外。

未來幾年，全球市場中，“碳足跡”或?qū)⑹且粋€重要競爭利器，可能會影響到電池企業(yè)進入相關(guān)國際市場，這對于眾多即將走出歐洲、北美以及國際其它市場的電池企業(yè)來說，應(yīng)引起足夠的重視。

新能源汽車、動力電池是實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”國家目標的重要途徑之一，如何保證新能源汽車、動力電池本身碳排放下降，就尤為關(guān)鍵。

在全球“雙碳”戰(zhàn)略目標下，電池企業(yè)或應(yīng)該提前思考和進行準備。

電池中國從相關(guān)人士處了解到，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等國內(nèi)電池企業(yè)近來紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地，一是為了搶占西南新能源汽車市場；二是西南地區(qū)鋰電資源、產(chǎn)業(yè)鏈配套均較為豐富；三是當(dāng)?shù)赜兄杀镜土碾妰r優(yōu)勢；四是用于動力電池生產(chǎn)制造的電力主要為水電，也就是“綠電”，可以大幅降低動力電池生產(chǎn)過程中的碳排放，實現(xiàn)較高效率的碳中和。

據(jù)知情人士稱，未來寧德時代會將宜賓動力電池生產(chǎn)基地，作為向歐洲出口的重要基地，而利用該地區(qū)“綠電”生產(chǎn)的電池，應(yīng)該是有這方面的考慮。

另一家電池企業(yè)——遠景AESC，依托遠景集團在風(fēng)電、光電領(lǐng)域的強大背景，其無錫工廠正在構(gòu)建以分布式風(fēng)電、分布式光伏、分布式儲能、電動車充電樁為體系的智慧能源產(chǎn)業(yè)體系，希望能夠滿足其工廠70%的綠電需求，并降低園區(qū)15%的用電成本。據(jù)遠景AESC介紹，其目標是到今年年底，該園區(qū)實現(xiàn)100%可再生能源電力使用，繼而在2022年實現(xiàn)100%碳中和目標。

當(dāng)然，構(gòu)建電池“碳足跡”，壓力并不僅僅在電池企業(yè)身上。碳足跡是貫穿電池全生命周期的，因而上游碳溯源也同等重要，這就要求上游如資源開采、前驅(qū)體、正負極、電解液、隔膜等材料環(huán)節(jié)也必須注重碳排放的控制，建立可追溯的碳足跡，以實現(xiàn)整個生命周期的可追溯，可查詢。這就需要國內(nèi)電池企業(yè)，尤其是頭部企業(yè)發(fā)揮帶動作用，引導(dǎo)國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈盡快構(gòu)建、完善相關(guān)體系。

長遠來看，未來幾年，電池“碳足跡”也將是電池、材料等企業(yè)參與國際市場競爭的一把利器。一方面，提早做好產(chǎn)品碳足跡體系規(guī)范，可以更為輕松地進入下游整車、電池企業(yè)供應(yīng)鏈；另一方面，未來國內(nèi)電池、材料企業(yè)要將產(chǎn)品出口到歐洲，或者在歐洲建廠，都要做好這方面的功課，否則，無論是產(chǎn)品進入國際市場，還是海外建廠，都可能會面臨不小的困難。