伍德麥肯茲預計，至2035年，中國新能源汽車（NEV）和混合動力汽車（HEV）的銷量預計將增長超過15倍，兩種車型在新車總銷量中的市場份額共計將超過80%。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》表示，中國計劃于2035年逐步淘汰傳統內燃機（ICE）汽車，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

中國的新能源汽車主要指的是純電動汽車（BEV）、插電式電動汽車（PHEV）和燃料電池汽車（FCV）。燃料電池汽車在中國乘用車市場的份額預計到2035年前都可以忽略不計。2020年，新能源汽車占中國新車總銷量的6%（其中純電動汽車占5%，插電式電動汽車占1%)。

混合動力汽車被視為傳統內燃機汽車和新能源汽車之間的過渡。新能源汽車和混合動力汽車方面的銷售目標各占一半，正是看中了混合動力技術對于提高車輛燃油效率和控制排放的作用。從全生命周期的角度看，混合動力汽車的碳排放強度是可能低于依賴燃煤發電的純電動汽車的。

中國正在收緊非新能源汽車的燃油效率標準。近年來，中國汽車制造商一直在加快混合動力汽車的開發進程，或自主研發，或與國際廠商組建合資企業?；旌蟿恿ζ囃ㄟ^尺寸較小的電池板為汽油動力發動機提供動力，因此通常比與之兼容的傳統內燃機汽車提升30%的燃料能效。

推廣新能源汽車的主要政策包括地方層面分配新車牌，國家層面提供新能源汽車購車補貼。然而，至2022年底，政府將取消對新能源汽車的購車補貼，而將重點轉向支持電動汽車充電基礎設施建設。

全國范圍內的充電設施建設對電動汽車的廣泛使用至關重要。中國國家電網公司和中國南方電網公司已經直接投入總計近10億美元的資金，支持充電基礎設施。此外，南方電網承諾在未來四年追加36億美元資金投入。就此，我們預計中國將成為全球第二大充電基礎設施國家，市場體量僅次于整個歐洲市場。

在過去10年里，中國電動汽車制造商受政策保護，未與海外廠商直接競爭。隨著中國逐步向國際汽車廠商放開限制，并取消電動汽車購買補貼，情況將發生變化——引入更多的國際車型，激發更高效活躍的市場動力將進一步推動中國純電動汽車的發展。

伍德麥肯茲預計，至2035年，新能源汽車和混合動力汽車將主導中國的新車銷售。展望未來，到2050年，新能源汽車將占中國新車銷量的90%左右，其中燃料電池汽車將占10%左右。與此同時，從長遠來看，混合動力汽車作為新能源汽車過渡的作用將會減弱，預計其在2040年后的新車市場份額將會下降。

伍德麥肯茲估計，2019年至2035年期間，新能源汽車的普及帶來的燃料效應（即可能節省的燃料消耗）將預計接近85萬桶/天，而傳統內燃機汽車的能效提升和混合動力汽車的大規模采用降額外帶來燃油節省80萬桶/天。在這些影響下，中國對乘用車的燃料需求預計將在2027年達到380萬桶/天的峰值，在2035年降至330萬桶/天。