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彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）近日發(fā)布最新《新能源汽車市場長期展望》報(bào)告指出，到2040年，新能源汽車在全球乘用車銷量的占比預(yù)計(jì)達(dá)58％，在乘用車保有量的占比達(dá)31％。除乘用車外，新能源車在公交車保有量的占比將達(dá)67％。
新能源汽車的發(fā)展對石油需求和電力市場而言影響深遠(yuǎn)。目前僅是以兩輪摩托車為主的交通電動(dòng)化，就已經(jīng)使得燃油需求每天減少了近100萬桶。到2040年，整個(gè)交通領(lǐng)域的電動(dòng)化將使得日均燃油需求減少1,760萬桶，同時(shí)各類新能源汽車的充電需求預(yù)計(jì)使得全球用電量增長5.2％。
彭博新能源財(cái)經(jīng)先進(jìn)交通研究負(fù)責(zé)人Colin McKerracher表示：“ 疫情沖擊下，2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)出現(xiàn)大幅下滑。這給車企的重點(diǎn)戰(zhàn)略布局及針對”新四化“轉(zhuǎn)型的資金投入帶來重大挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的長期轉(zhuǎn)型趨勢并未改變，但未來三年不會(huì)一帆風(fēng)順。”
彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析表明，全球燃油車銷量已在2017年達(dá)峰。即便疫情過后可能短暫回升，但長期來看燃油車銷量仍將保持下滑趨勢。隨著全球人口結(jié)構(gòu)變化、城市化進(jìn)程加快和共享出行服務(wù)的增長，盡管乘用車保有量隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增長，但新車銷量將在2036年達(dá)峰。2020年，新能源汽車在全球新車銷量的占比達(dá)3％；2023年增至7％，同年新能源汽車銷量達(dá)到540萬輛。
隨著動(dòng)力電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，新能源汽車的總擁有成本（TCO）和前期購置成本將在2025年前后與燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)。但不同市場達(dá)到平價(jià)點(diǎn)的時(shí)間有前有后：歐洲的大型乘用車最快將于2022年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，而印度和日本的小型乘用車的平價(jià)可能要到2030年甚至更久之后。
在今年的《新能源汽車市場長期展望》報(bào)告中，彭博新能源財(cái)經(jīng)展示了在兩輪電動(dòng)摩托車和氫燃料電池汽車的增長前景方面的全新發(fā)現(xiàn)。到2040年，氫燃料電池汽車在重型商用車銷量的占比預(yù)計(jì)達(dá)到3.9％，在公交車銷量的占比達(dá)6.5％。在東亞和歐洲部分地區(qū)，氫燃料電池汽車的新車銷量占比可能會(huì)更高。氫燃料電池汽車在輕型商用車和乘用車的市場份額增速則相對遲緩。
報(bào)告提出，隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）部署規(guī)模持續(xù)增加、傳感器供應(yīng)鏈逐步健全，全自動(dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛出租車（robotaxis）將在2038-2040年開始發(fā)揮更大的作用。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的交通電動(dòng)化研究負(fù)責(zé)人Aleksandra O’Donovan表示：“我們密切關(guān)注新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。我們預(yù)計(jì)，到2040年全球需要約2.9億個(gè)充電樁，其中公共充電樁1,200萬個(gè)，累計(jì)投資需求達(dá)5,000億美元。”
彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，住宅小區(qū)或辦公場所的私人專用充電設(shè)施以及商用車專用充電設(shè)施的投資將占累計(jì)投資的78％。到2040年，全球公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計(jì)投資需求達(dá)1,110億美元。隨著2020-2030年充電樁利用率的提高，市場化運(yùn)營的公共充電樁可以滿足大部分充電需求并實(shí)現(xiàn)盈利，但某些地區(qū)可能仍需政府扶持。
目前，全球新能源乘用車保有量為700萬輛，新能源客車保有量超過50萬輛，新能源物流配送車和卡車保有量接近40萬輛，電動(dòng)兩輪摩托車（包括摩托車、輕便摩托車和踏板式摩托車）保有量達(dá)1.84億輛。全球新能源客車和電動(dòng)兩輪摩托車保有量最大的市場是中國。
報(bào)告還分析了新冠疫情對公共交通的影響。盡管各國陸續(xù)放寬封鎖措施，疫情對公共交通的影響卻不是短時(shí)間內(nèi)可以恢復(fù)的，公交車和地鐵客運(yùn)量的下降可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，城市交通擁堵程度可能加劇。共享出行服務(wù)運(yùn)營商雖在疫情下備受打擊，但將在外賣、物流和微出行業(yè)務(wù)的支撐下迅速恢復(fù)。
新能源汽車的發(fā)展對石油需求和電力市場而言影響深遠(yuǎn)。目前僅是以兩輪摩托車為主的交通電動(dòng)化，就已經(jīng)使得燃油需求每天減少了近100萬桶。到2040年，整個(gè)交通領(lǐng)域的電動(dòng)化將使得日均燃油需求減少1,760萬桶，同時(shí)各類新能源汽車的充電需求預(yù)計(jì)使得全球用電量增長5.2％。
彭博新能源財(cái)經(jīng)先進(jìn)交通研究負(fù)責(zé)人Colin McKerracher表示：“ 疫情沖擊下，2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)出現(xiàn)大幅下滑。這給車企的重點(diǎn)戰(zhàn)略布局及針對”新四化“轉(zhuǎn)型的資金投入帶來重大挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的長期轉(zhuǎn)型趨勢并未改變，但未來三年不會(huì)一帆風(fēng)順。”
彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析表明，全球燃油車銷量已在2017年達(dá)峰。即便疫情過后可能短暫回升，但長期來看燃油車銷量仍將保持下滑趨勢。隨著全球人口結(jié)構(gòu)變化、城市化進(jìn)程加快和共享出行服務(wù)的增長，盡管乘用車保有量隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增長，但新車銷量將在2036年達(dá)峰。2020年，新能源汽車在全球新車銷量的占比達(dá)3％；2023年增至7％，同年新能源汽車銷量達(dá)到540萬輛。
隨著動(dòng)力電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，新能源汽車的總擁有成本（TCO）和前期購置成本將在2025年前后與燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)。但不同市場達(dá)到平價(jià)點(diǎn)的時(shí)間有前有后：歐洲的大型乘用車最快將于2022年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，而印度和日本的小型乘用車的平價(jià)可能要到2030年甚至更久之后。
在今年的《新能源汽車市場長期展望》報(bào)告中，彭博新能源財(cái)經(jīng)展示了在兩輪電動(dòng)摩托車和氫燃料電池汽車的增長前景方面的全新發(fā)現(xiàn)。到2040年，氫燃料電池汽車在重型商用車銷量的占比預(yù)計(jì)達(dá)到3.9％，在公交車銷量的占比達(dá)6.5％。在東亞和歐洲部分地區(qū)，氫燃料電池汽車的新車銷量占比可能會(huì)更高。氫燃料電池汽車在輕型商用車和乘用車的市場份額增速則相對遲緩。
報(bào)告提出，隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）部署規(guī)模持續(xù)增加、傳感器供應(yīng)鏈逐步健全，全自動(dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛出租車（robotaxis）將在2038-2040年開始發(fā)揮更大的作用。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的交通電動(dòng)化研究負(fù)責(zé)人Aleksandra O’Donovan表示：“我們密切關(guān)注新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。我們預(yù)計(jì)，到2040年全球需要約2.9億個(gè)充電樁，其中公共充電樁1,200萬個(gè)，累計(jì)投資需求達(dá)5,000億美元。”
彭博新能源財(cái)經(jīng)估計(jì)，住宅小區(qū)或辦公場所的私人專用充電設(shè)施以及商用車專用充電設(shè)施的投資將占累計(jì)投資的78％。到2040年，全球公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計(jì)投資需求達(dá)1,110億美元。隨著2020-2030年充電樁利用率的提高，市場化運(yùn)營的公共充電樁可以滿足大部分充電需求并實(shí)現(xiàn)盈利，但某些地區(qū)可能仍需政府扶持。
目前，全球新能源乘用車保有量為700萬輛，新能源客車保有量超過50萬輛，新能源物流配送車和卡車保有量接近40萬輛，電動(dòng)兩輪摩托車（包括摩托車、輕便摩托車和踏板式摩托車）保有量達(dá)1.84億輛。全球新能源客車和電動(dòng)兩輪摩托車保有量最大的市場是中國。
報(bào)告還分析了新冠疫情對公共交通的影響。盡管各國陸續(xù)放寬封鎖措施，疫情對公共交通的影響卻不是短時(shí)間內(nèi)可以恢復(fù)的，公交車和地鐵客運(yùn)量的下降可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，城市交通擁堵程度可能加劇。共享出行服務(wù)運(yùn)營商雖在疫情下備受打擊，但將在外賣、物流和微出行業(yè)務(wù)的支撐下迅速恢復(fù)。
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