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5月11日，寧德時代舉行了2019年度業績網上說明會。說明會上，寧德時代就與特斯拉的合作，動力電池技術趨勢、成本下降，與比亞迪“刀片電池”的區別，與LG化學、松下、三星SDI在中國及海外市場的競爭，動力電池在船舶、儲能等場景的應用潛力，以及寧德時代歐洲布局等多個投資者及業界關心的問題一一作答。
2019年9月，寧德時代對外發布了CTP電池技術解決方案，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升。寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，“如果讓我們自主設計電池包，我們動力電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，”遠高于當前市場主流的160Wh/kg。
關于近期業界熱議的比亞迪“刀片電池”，寧德時代董事長曾毓群表示，“目前據報道的‘刀片電池’是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。” 曾毓群此番作答也透露出，寧德時代在CTP技術上有多種解決方案。據電池中國網了解，目前寧德時代CTP技術在三元電池、磷酸鐵鋰電池均有應用，車型方面，在乘用車、商用車也均有相關配套解決方案。
談到特斯拉等車企自建動力電池廠，曾毓群還透露，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做動力電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好”。他還表示，公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元。此外，他還透露，CATL與特斯拉的合作不局限于國內。考慮到特斯拉正在德國建立電動汽車工廠，而寧德時代歐洲工廠已經開建，曾毓群的回答或許透露雙方未來在歐洲合作的可能性。
針對投資者提出的一些機構分析的“寧德時代三元電池比松下電池貴20%以上，”寧德時代副董事長潘健表示，CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
此外，針對與松下、LG化學、三星SDI的競爭，曾毓群表示，公司產品的能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優勢，“CATL已經和松下、三星SDI、LG化學在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，正在組織大批量的海外生產交付準備。”
關于動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產品已占寧德時代產品的20%左右，未來會持續加大NCM811產品的出貨量。
固態電池、無鈷電池等業界較為關注的下一代電池技術，曾毓群也作了解答。曾毓群表示，真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，“目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰電池。”意在暗示固態電池還有一段路要走。此外，“無鈷電池”方面，曾毓群透露，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，“因為是一個全新的、顛覆性的產品”。這個或許暗示寧德時代的“無鈷電池”將是重磅產品。
關于鋰電池價格下降，寧德時代表示，隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格會持續下降，但降幅會逐漸減緩。
產能布局上，目前寧德時代動力電池總產能為53GWh，同時在建產能有22GWh，主要產能建設項目包括18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。據蔡秀玲透露，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，但仍有可能明年能投產。歐洲電動汽車產業發展如火如荼，LG化學、三星SDI、SKI在歐洲動作加快，寧德時代等中資企業在歐洲布局宜早不宜遲。
船舶電動化趨勢愈加明顯，處于黎明前夜。寧德時代表示，將來2年船舶電池會有高速增長，公司正進行多種電動船舶解決方案開發。
作為動力電池領域的龍頭企業，“寧德時代2019年度業績網上說明會”也受到產業界及投資者的密切關注。寧德時代也派出董事長、副董事長、董事會秘書、財務總監等6位重量級人物參與，回答問題涵蓋公司產品規劃、市場競爭、技術研發、與主要客戶關系、業務布局等多個維度，干貨滿滿。電池中國網遴選了產業相關的一些問題，以饗讀者。
與特斯拉：供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元 未來全球范圍合作
投資者：公司與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨，供貨產品會是磷酸鐵鋰還是811？
寧德時代董事長曾毓群：公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求。
投資者：特斯拉宣稱與韓企合作制造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？
寧德時代董事長曾毓群：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。
投資者：公司和特斯拉的合作是只針對國內市場，還是全球市場？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：公司與特斯拉的合作不局限于國內。
投資者：如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰略方向會在何處？
寧德時代副董事長潘健：我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創新能力，制造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產業是個長期的發展。
寧德時代董事長曾毓群：電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業的進入壁壘。我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產能供應為基礎的綜合實力競爭。公司愿與新能源產業同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產業鏈發展。
LG化學、松下等企業競爭：CATL產品更具性價比和競爭力
投資者：寧德時代的電池成本和競爭對手，松下以及LG相比是否有競爭力？看到網上的某些文章說，寧德時代的三元動力電池，比松下貴20%以上。
寧德時代副董事長潘健：CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
投資者：拋開生產成本和規模采購優勢不談，就技術方面，公司的動力電池產品與松下，LG等競爭對手相比，是否有優勢？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：公司產品的安全可靠性、產品質量穩定性處于行業領先水平，能量密度、充電速度、循環壽命等指標與競爭對手相比具有較強競爭力。
投資者：寧德時代即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環境下，成為行業巨擘，未來有何優勢，可與這些巨頭進行競爭？
寧德時代董事長曾毓群：在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產交付準備。
寧德時代財務總監鄭舒：公司產品成本上具有日韓等競爭者不具有的規模采購、本地化供應優勢。
投資者：一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產能規模，大客戶關系上和公司已經形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？
寧德時代董事長曾毓群：客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產品在市場體現價值的產品，沒有企業能輕松綁定客戶，我們長期的產品競爭力、產能布局有信心應對全球競爭。
談技術趨勢：“無鈷電池”將是顛覆性產品 正完善供應鏈
投資者：特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發的什么階段？
寧德時代董事長曾毓群：公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。
投資者：當前三元鋰電池出貨量中NCM811電池占比多少？CTP可否應用在NCM811電池上？可以提升多少系統能量密度？
寧德時代獨立董事蔡秀玲：當前三元鋰電中NCM811占比20%左右，電池的創新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上。
投資者：請問公司在固態電池方面進展如何？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：對于固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發展，繼續以研發突破技術壁壘，創新驅動領先，多梯次多路徑實現新技術商用化，以提高產品的綜合競爭力。
投資者：網傳臺資企業已經可以量產固態動力電池，您怎么看？
寧德時代董事長曾毓群：真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。
投資者：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優勢嗎？
寧德時代董事長曾毓群：目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
投資者：公司動力電池技術發展研究的方向？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：公司全方位探索技術升級方向，始終根據客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案，對于下一代電池和行業內的新生技術，公司始終保持高度關注并積極研發布局。
談成本：鋰電池價格會持續下降 但降幅逐漸減緩
投資者：面對新能源動力電池單價長期下行的趨勢，公司通過哪些措施降低生產成本，從而保證利潤空間？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：（1）公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。（3）公司仍將繼續推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發展和儲能電池的大規模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。
投資者：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？
寧德時代財務總監鄭舒：隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。公司主要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。公司產品價格持續下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。
電動船舶：將來2年會有高速增長
投資者：最近有看到公司已經研發出的船舶電池，相關產品已經投產下水。公司未來的發展方向上，在電動時代的路線上，船舶類的發展空間將會有多大？
寧德時代副董事長潘健：CATL有在多種電動船舶中裝機開發，將來2年船舶電池會有高速增長，但未來5年相對來說整體還是細分補充性市場。
寧德時代董事長曾毓群：船舶產品分為幾類，民用產品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經濟效益上，我們的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，我們的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是我們在和相關船舶設計院及船級社在統籌規劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產品進入門檻也較高。
后市場布局
投資者：寧德時代在新能源汽車后市場這方面有何布局？
寧德時代副董事長潘健：CATL目前在探索車電分離，電池后市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，并發揮我們的產品長壽命等品質優勢。
2019年9月，寧德時代對外發布了CTP電池技術解決方案，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升。寧德時代獨立董事蔡秀玲透露，“如果讓我們自主設計電池包，我們動力電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，”遠高于當前市場主流的160Wh/kg。
關于近期業界熱議的比亞迪“刀片電池”，寧德時代董事長曾毓群表示，“目前據報道的‘刀片電池’是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。” 曾毓群此番作答也透露出，寧德時代在CTP技術上有多種解決方案。據電池中國網了解，目前寧德時代CTP技術在三元電池、磷酸鐵鋰電池均有應用，車型方面，在乘用車、商用車也均有相關配套解決方案。
談到特斯拉等車企自建動力電池廠，曾毓群還透露，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做動力電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好”。他還表示，公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元。此外，他還透露，CATL與特斯拉的合作不局限于國內。考慮到特斯拉正在德國建立電動汽車工廠，而寧德時代歐洲工廠已經開建，曾毓群的回答或許透露雙方未來在歐洲合作的可能性。
針對投資者提出的一些機構分析的“寧德時代三元電池比松下電池貴20%以上，”寧德時代副董事長潘健表示，CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
此外，針對與松下、LG化學、三星SDI的競爭，曾毓群表示，公司產品的能量密度、充電速度、循環壽命等指標與日韓競爭對手相比具有競爭力，總體具有較高的性價比優勢，“CATL已經和松下、三星SDI、LG化學在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，正在組織大批量的海外生產交付準備。”
關于動力電池技術，寧德時代表示，目前NCM811產品已占寧德時代產品的20%左右，未來會持續加大NCM811產品的出貨量。
固態電池、無鈷電池等業界較為關注的下一代電池技術，曾毓群也作了解答。曾毓群表示，真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，“目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰電池。”意在暗示固態電池還有一段路要走。此外，“無鈷電池”方面，曾毓群透露，公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，“因為是一個全新的、顛覆性的產品”。這個或許暗示寧德時代的“無鈷電池”將是重磅產品。
關于鋰電池價格下降，寧德時代表示，隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格會持續下降，但降幅會逐漸減緩。
產能布局上，目前寧德時代動力電池總產能為53GWh，同時在建產能有22GWh，主要產能建設項目包括18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。據蔡秀玲透露，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，但仍有可能明年能投產。歐洲電動汽車產業發展如火如荼，LG化學、三星SDI、SKI在歐洲動作加快，寧德時代等中資企業在歐洲布局宜早不宜遲。
船舶電動化趨勢愈加明顯，處于黎明前夜。寧德時代表示，將來2年船舶電池會有高速增長，公司正進行多種電動船舶解決方案開發。
作為動力電池領域的龍頭企業，“寧德時代2019年度業績網上說明會”也受到產業界及投資者的密切關注。寧德時代也派出董事長、副董事長、董事會秘書、財務總監等6位重量級人物參與，回答問題涵蓋公司產品規劃、市場競爭、技術研發、與主要客戶關系、業務布局等多個維度，干貨滿滿。電池中國網遴選了產業相關的一些問題，以饗讀者。
與特斯拉：供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元 未來全球范圍合作
投資者：公司與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨，供貨產品會是磷酸鐵鋰還是811？
寧德時代董事長曾毓群：公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求。
投資者：特斯拉宣稱與韓企合作制造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？
寧德時代董事長曾毓群：投資者您好，馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務新能源事業。
投資者：公司和特斯拉的合作是只針對國內市場，還是全球市場？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：公司與特斯拉的合作不局限于國內。
投資者：如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰略方向會在何處？
寧德時代副董事長潘健：我們始終相信專業分工的優勢，動力電池的研發和生產所牽涉的技術，人才和經驗積累與整車研發制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創新能力，制造經驗和規模帶來的產品品質，成本優勢和服務在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產業是個長期的發展。
寧德時代董事長曾毓群：電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業的進入壁壘。我們在動力電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產能供應為基礎的綜合實力競爭。公司愿與新能源產業同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產業鏈發展。
LG化學、松下等企業競爭：CATL產品更具性價比和競爭力
投資者：寧德時代的電池成本和競爭對手，松下以及LG相比是否有競爭力？看到網上的某些文章說，寧德時代的三元動力電池，比松下貴20%以上。
寧德時代副董事長潘健：CATL在材料開發，電芯和系統設計上通過科技創新實現降本的能力在全球具有明顯優勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。
投資者：拋開生產成本和規模采購優勢不談，就技術方面，公司的動力電池產品與松下，LG等競爭對手相比，是否有優勢？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：公司產品的安全可靠性、產品質量穩定性處于行業領先水平，能量密度、充電速度、循環壽命等指標與競爭對手相比具有較強競爭力。
投資者：寧德時代即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內市場，巨頭之間將直面競爭。過去，公司在國內的封閉環境下，成為行業巨擘，未來有何優勢，可與這些巨頭進行競爭？
寧德時代董事長曾毓群：在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產交付準備。
寧德時代財務總監鄭舒：公司產品成本上具有日韓等競爭者不具有的規模采購、本地化供應優勢。
投資者：一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產能規模，大客戶關系上和公司已經形成全球競爭關系，公司是否有明確的戰略和具體的計劃應對和LG的全球競爭？
寧德時代董事長曾毓群：客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產品在市場體現價值的產品，沒有企業能輕松綁定客戶，我們長期的產品競爭力、產能布局有信心應對全球競爭。
談技術趨勢：“無鈷電池”將是顛覆性產品 正完善供應鏈
投資者：特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術儲備，當前處于研發的什么階段？
寧德時代董事長曾毓群：公司有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。
投資者：當前三元鋰電池出貨量中NCM811電池占比多少？CTP可否應用在NCM811電池上？可以提升多少系統能量密度？
寧德時代獨立董事蔡秀玲：當前三元鋰電中NCM811占比20%左右，電池的創新由結構部分和化學體系部分組成的，CTP屬于結構創新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現。能量密度是和汽車對電池包設計的需求相對應，如果讓我們自主設計電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上。
投資者：請問公司在固態電池方面進展如何？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：對于固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發展，繼續以研發突破技術壁壘，創新驅動領先，多梯次多路徑實現新技術商用化，以提高產品的綜合競爭力。
投資者：網傳臺資企業已經可以量產固態動力電池，您怎么看？
寧德時代董事長曾毓群：真正的固態電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規級的固態電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態電池良性競爭。
投資者：CTP與比亞迪的刀片電池相比較的話，有優勢嗎？
寧德時代董事長曾毓群：目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇并量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
投資者：公司動力電池技術發展研究的方向？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：公司全方位探索技術升級方向，始終根據客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案，對于下一代電池和行業內的新生技術，公司始終保持高度關注并積極研發布局。
談成本：鋰電池價格會持續下降 但降幅逐漸減緩
投資者：面對新能源動力電池單價長期下行的趨勢，公司通過哪些措施降低生產成本，從而保證利潤空間？
寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理：（1）公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。（3）公司仍將繼續推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發展和儲能電池的大規模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。
投資者：公司去年的毛利率是29%左右，隨著市場競爭越來越激烈，未來幾年毛利率是否還將進一步下降？
寧德時代財務總監鄭舒：隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等，鋰電池價格將會有下降的趨勢，但降幅會逐漸減緩。公司主要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。公司產品價格持續下降的情況下，仍然保持了較高的毛利率，2019年毛利率29%。
電動船舶：將來2年會有高速增長
投資者：最近有看到公司已經研發出的船舶電池，相關產品已經投產下水。公司未來的發展方向上，在電動時代的路線上，船舶類的發展空間將會有多大？
寧德時代副董事長潘健：CATL有在多種電動船舶中裝機開發，將來2年船舶電池會有高速增長，但未來5年相對來說整體還是細分補充性市場。
寧德時代董事長曾毓群：船舶產品分為幾類，民用產品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經濟效益上，我們的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，我們的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是我們在和相關船舶設計院及船級社在統籌規劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產品進入門檻也較高。
后市場布局
投資者：寧德時代在新能源汽車后市場這方面有何布局？
寧德時代副董事長潘健：CATL目前在探索車電分離，電池后市場的維修保養上的新業務，以進一步在全生命周期內服務好用戶，并發揮我們的產品長壽命等品質優勢。
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