導(dǎo)讀：早在汽車(chē)普及早期，純電動(dòng)車(chē)就與內(nèi)燃機(jī)車(chē)、蒸汽動(dòng)力車(chē)并存過(guò)一段時(shí)間。

自從國(guó)家大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)以來(lái)，政策、成本等因素促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已打開(kāi)。

目前，市場(chǎng)上主要有純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力等幾種新能源汽車(chē)技術(shù)。那么，哪一種技術(shù)會(huì)成為未來(lái)主流呢？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，其中牽扯太多，不能簡(jiǎn)單的只看汽車(chē)技術(shù)本身，還得看能源開(kāi)發(fā)冶煉技術(shù)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)走向、未來(lái)前景、民眾態(tài)度、新的能源發(fā)現(xiàn)，甚至包括政治走向等諸多問(wèn)題。

近兩年，未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化，相對(duì)而言呼吁比較高，那我們就來(lái)分析一下純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及未來(lái)前景。

純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件便是動(dòng)力電池，分析純電動(dòng)汽車(chē)，我們可以從電池的壽命、成本、污染、續(xù)航里程、充電樁等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

從電池壽命方面來(lái)看，目前電動(dòng)汽車(chē)主要以鋰電池為主。純電動(dòng)汽車(chē)電池持續(xù)輸出電力時(shí)，無(wú)法像傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)一樣淺充淺放，因此壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于傳統(tǒng)混合動(dòng)力電池組。此外，由于鋰電池本身的特性，在完全充放電時(shí)，會(huì)對(duì)電池壽命造成較大影響。

從電池成本方面來(lái)看，目前純電動(dòng)汽車(chē)使用的電池能量密度還比較低，所以純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格相對(duì)比較高。例如，日產(chǎn)leaf在虧本銷(xiāo)售情況下，售價(jià)約是2.7萬(wàn)美元，相比同類(lèi)型家用車(chē)高了出萬(wàn)美元左右；而混合動(dòng)力車(chē)型只高出4000美元左右，且還能盈利。

不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)主要成本在電池，而電機(jī)成本較低，因此在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式上有更多的選擇。比如，增加一個(gè)電機(jī)就能夠在沒(méi)有傳動(dòng)軸和中央差速鎖的情況下，低成本實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，且前后軸動(dòng)力分配可以任意切換，還沒(méi)有時(shí)滯。

此外，得益于電控技術(shù)的提高，純電動(dòng)汽車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)，四個(gè)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，這樣車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速問(wèn)題也得以解決，普通汽車(chē)的傳動(dòng)軸，差速器都可以取消，轉(zhuǎn)彎半徑可以無(wú)限小，側(cè)方停車(chē)可以采用橫向進(jìn)入的方式，同時(shí)四個(gè)輪子可以分別控制動(dòng)力。這就在傳動(dòng)方面大大的降低了成本，同時(shí)提升了性能。

從續(xù)航里程方面來(lái)看，受限于電池成本、重量，以及電池管理技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)普遍續(xù)航里程都比較低。

目前，家用燃油車(chē)普遍高速續(xù)航里程在一千公里左右，而電動(dòng)汽車(chē)只能達(dá)到幾百公里，例如，特斯拉按EPA測(cè)試的是426公里，比亞迪E6則在200公里左右，其他車(chē)型最高的也只有一百公里左右。

從電池污染方面來(lái)看，由于電池壽命的問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)跑30萬(wàn)公里左右路程，要使用三組巨量電池，這就會(huì)產(chǎn)生巨大的污染，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，超過(guò)了內(nèi)燃機(jī)排放的污染。

不過(guò)，雖然電池本身有污染，但相對(duì)容易集中處理，而內(nèi)燃機(jī)尾氣排放很難集中處理，且因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)尾氣，及其形成的霧霾集中在人口密集的城市，影響到的人口較多，綜合來(lái)看危害更大。

此外，因?yàn)閺某潆姷诫姵仳?qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)程中，電池能量損失較少，而大型火電廠將化石燃料轉(zhuǎn)化成電力的效率要高于汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)化石燃料燃燒驅(qū)動(dòng)齒輪的效率，所以即使發(fā)電來(lái)源都為火電，電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的成本與排放都較低。

從充電設(shè)施方面來(lái)看，由于家用充電速度較慢，且無(wú)法在旅行外出時(shí)使用，需要有足夠的充電設(shè)施才能更方便純電動(dòng)車(chē)的普及，但現(xiàn)如今純電動(dòng)汽車(chē)用戶還比較少，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難做到完善，且目前充電站成本要比加油站高。

此外，從相對(duì)集中的快速傳統(tǒng)加油站，到相對(duì)分散的慢速充電樁的轉(zhuǎn)變，需要廢棄大量已有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)大量新的基礎(chǔ)設(shè)施，城市規(guī)劃需要改變，人們的生活方式也需要改變，中間也會(huì)造成大量浪費(fèi)。

從發(fā)展歷程方面來(lái)看，其實(shí)早在汽車(chē)普及早期，純電動(dòng)車(chē)就曾與內(nèi)燃機(jī)車(chē)、蒸汽動(dòng)力車(chē)并存過(guò)一段時(shí)間。那是屬于純電動(dòng)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、蒸汽動(dòng)力“三足鼎立”的時(shí)代。

一開(kāi)始，純電動(dòng)車(chē)較內(nèi)燃機(jī)車(chē)有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槟菚r(shí)候加油站還不曾普及，內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)也不夠成熟，且噪音、尾氣、振動(dòng)等問(wèn)題都還很?chē)?yán)重。而純電動(dòng)車(chē)則沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的高噪音與振動(dòng)等問(wèn)題，也沒(méi)有燃?xì)馊紵臅r(shí)滯，極為安靜，且動(dòng)力響應(yīng)較為迅猛，加上電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大，性能也較強(qiáng)。

此外，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在發(fā)動(dòng)時(shí)還要像發(fā)動(dòng)早期拖拉機(jī)一樣手搖，因此那時(shí)候人們普遍選擇電動(dòng)車(chē)。但是由于充電速度、續(xù)航、壽命、成本是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的硬傷，因此電動(dòng)車(chē)最終被內(nèi)燃機(jī)車(chē)取代。

雖然電動(dòng)車(chē)存在充電速度、續(xù)航、壽命、成本等問(wèn)題，但只要充電技術(shù)或電池容量密度兩者之中有一樣取得突破，就可以解決續(xù)航問(wèn)題與電池更換成本問(wèn)題。以下提出幾點(diǎn)解決思路：

1、如果在先有的體積重量和成本上能夠承載更高的能量，就能在電池體積重量不變的情況下增加續(xù)航里程，從而推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上漲，并進(jìn)一步壓低電池成本。

2、如果續(xù)航里程不變，而體積重量下降，節(jié)省驅(qū)動(dòng)需要的能量，在成本大幅降低的同時(shí)，小幅增加續(xù)航并降低能耗，也能夠推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上漲并進(jìn)一步降低成本。

3、從充電技術(shù)來(lái)看，如果充電站普及，就可以解決充電難的問(wèn)題。而如果充電速度比目前特斯拉超級(jí)充電站更快，也不用太高的普及率就能方便出行。

綜上來(lái)看，只要任意突破項(xiàng)，就能減少電池組體積與更換成本，且進(jìn)一步提高電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，通過(guò)增加規(guī)模，降低電池生產(chǎn)成本。