前言：從電池裝機量來看，7月份新能源汽車動力電池總裝機量為4.7GWh，新能源專用車動力電池裝機量為111.9MWh，占比2.4%。

近三年來的7月，都是新能源專用車產量低迷的時期。據起點研究院（SPIR）統計，今年7月份新能源專用車產量僅1321輛，是繼2018年同比下降44%之后，再度同比下降77.88%。

而在剛剛過去的6月份，新能源專用車產量達到9299輛。也就是說，新能源專用車產量7月份環比降幅高達85.79%。

起點鋰電大數據認為，7月份新能源專用車產量降至“冰點”的最大原因，是6月25日實行了新的補貼政策。先不說納續航里程及能量密度的提高，單單是達到補貼標準的車輛，補貼也直接下降50%以上的新制度，也使得企業在6月“搶裝”，在7月觀望。

從電池裝機量來看，7月份新能源汽車動力電池總裝機量為4.7GWh，新能源專用車動力電池裝機量為111.9MWh，占比2.4%。

7月份為專用車配套動力電池企業共21家，國軒高科、寧德時代、比亞迪排前三，地位比較穩固。另18家分別是鵬輝能源/安馳新能源/力神電池/德朗能/億緯鋰能/北京國能/桑頓新能源/蘇州安靠/盟固利/天勁新能源/遨優動力/河南鋰動/邁科新能源/星恒電源/遠東福斯特/多氟多/卡耐新能源/谷神能源。


從上表可統計出：TOP10的電池裝機量達到108.8MWh，市場份額高達97.23%。

從電池技術路線來看，7月份新能源專用車磷酸鐵鋰電池裝機量為73.38MWh，占比61.84%；三元電池裝機量9.36MWh，占比7.88%；錳酸鋰電池裝機量1.41MWh，占比1.19%；其它未公布類型的電池裝機量34.52MWh，占比29.09%。


從上面的數據可看到，磷酸鐵鋰電池在7月份新能源專用車的裝機量中，占據絕對的主導地位。

從電池封裝形式來看，方形電池裝機量98.62MWh，占比88.14%；圓柱電池裝機量僅有1.31MWh，占比11.69%；軟包電池裝機量0.19MWh，占比僅0.17%。


在7月新能源專用車產量方面，排名前十的企業分別是湖北新楚風/河北長安/山東吉海奇瑞商用車/華林特裝/中聯重科/徐州工程機械集團/湖南江南汽車/珠海廣通/東風汽車。具體產量、配套電池類型、動力電池供應商等信息如下表所示：