前有外媒報道小鵬汽車希望今年完成新一輪6億美元左右的融資，后有美團點評創始人王興表示欲向理想汽車投資3億美元，“造車新勢力”近期似乎又興起了一股“融資熱”。

生產電動汽車“燒錢”早已是業內共識，但在目前資本已大量涌入的背景下，我國的“造車新勢力”似乎仍然沒有辦法拿出一款令消費者真正滿意的產品。這樣的現狀，是否打擊了投資者的信心？融資“燒錢”又是否是“造車新勢力”唯一的出路？

表現不及預期

抑制投資者熱情

據悉，本次理想汽車的融資額預計超過5億美元，其中理想汽車創始人李想個人投資近1億美元，王興個人出資2.85億美元，美團旗下產業基金龍珠資本出1500萬美元，還有之前進行過投資的經緯創投、首剛基金、藍馳創投都會在本輪融資里繼續跟進，字節跳動也計劃投入約3000萬美元。數據顯示，完成融資后，理想汽車的估值將接近29億美元。

相比之前資本“一窩蜂”地涌入電動汽車市場，如今的投資者們似乎已經變得更加理性且謹慎。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地分析，包括上市電動汽車制造商表現糟糕在內的多重因素影響了投資者的情緒，如，今年特斯拉股價已下跌逾37%，蔚來汽車股價更是下跌超七成。

“縱觀目前的宏觀環境，新能源汽車上市公司的交易業績并不優異，這對投資者情緒有一定的抑制作用。” 顧宏地認為，盡管如此，但這對小鵬汽車的影響并不會太大，目前小鵬汽車已進行新一輪融資，“我認為投資者對電動汽車行業的一些頂級公司還是有興趣的。”

融資是必要條件

但找準定位更重要

記者了解到，在眾多新造車企業中，已經實現交付企業的不在少數，但目前交付數量超過1萬臺的只有蔚來和威馬。最新數據顯示，5月，小鵬汽車以2704輛的交付量排名第一，威馬以2056輛位列其后，蔚來的ES8純電動SUV則僅交付1089輛，退居第三。其他“造車新勢力”則沒有透露相關數據。

“資本‘一窩蜂’涌入市場的‘圈錢’階段已經過去了，現在投資者們關注的已不再是企業‘說故事’的能力，而是要求企業們找準自己的定位，生產出符合消費者需求的產品。” 全國乘聯會秘書長崔東樹認為，雖然現在很多“造車新勢力”已經從“說故事”走到了交付的關口，但仍然面臨著一個新的難題：交付的產品能否讓消費者真正滿意？

“自‘造車新勢力’的新能源汽車量產以來，圍繞他們的吐槽和質疑就不絕于耳。接下來他們更需要關注產品質量好不好、產品路線對不對、產品接受度高不高這三個問題。”崔東樹表示，新能源汽車與傳統汽車的一大不同在于其產品還未經時間檢驗，生產者甚至消費者自身都不知道市場到底需要怎樣的產品，因此，企業現在要做的就是確認自己的路線是否正確。

而在這期間，補貼退坡與投資者熱情下降都會讓“造車新勢力”們的融資變得舉步維艱。但是新造車企業顯然還有太多需要用錢的地方：人員擴充、產品生產和迭代、市場拓展、服務能力拓展等等，每一筆資金的投入都是對“造車新勢力”的考驗。

對此，崔東樹認為，越來越高的融資難度要求新造車企業一方面檢驗自己的道路是否正確，另一方面通過實力和更具邏輯性的“故事”來吸引投資者，并在期間不斷調整前進方向。如果發現自己走錯了道，就需換一條道路來繼續融資和前行。

“與傳統車企本身就擁有雄厚的資金不同，‘造車新勢力’們只有拿到融資才能繼續活下去，這是一個必要條件。但更重要的是要找準定位，生產出符合消費者需求的產品，不可本末倒置。”崔東樹強調。