據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)Navigant Research表示，隨著插電式電動(dòng)汽車(chē)（PEV）的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)公用配電事業(yè)將面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如果不能合理管理這些汽車(chē)，就會(huì)威脅到整個(gè)電網(wǎng)的可靠性。但是，如能通過(guò)智能控制，進(jìn)行聚合優(yōu)化，它們將可以在微電網(wǎng)和虛擬電廠（VPP）等新的商業(yè)模式平臺(tái)下，提供電網(wǎng)服務(wù)。

Navigant新研究報(bào)告稱，未來(lái)五年內(nèi)，PEV有望實(shí)現(xiàn)微電網(wǎng)和虛擬電廠可行技術(shù)，具有車(chē)與電網(wǎng)集成（VGI）能力，既可從電網(wǎng)充電，也能向電網(wǎng)放電。該公司研究主管Peter Asmus表示：“這些平臺(tái)的主要目的是：盡管這些平臺(tái)的主要目標(biāo)不同——彈性與雙向價(jià)值交換，它們有著共同的目標(biāo)，即從分布式能源資源組合中提取價(jià)值。”

該報(bào)告名為《實(shí)現(xiàn)基于電動(dòng)汽車(chē)的微電網(wǎng)和虛擬電廠網(wǎng)格服務(wù)》，探討如何制定最佳策略方法，從插入式電動(dòng)汽車(chē)電池、充電負(fù)載和充電基礎(chǔ)設(shè)施中，提取最佳電網(wǎng)服務(wù)，幫助支持微電網(wǎng)和虛擬電廠部署。

報(bào)告指出，PEV生態(tài)系統(tǒng)的利益相關(guān)者，想要在市場(chǎng)上取得成功，他們應(yīng)該支持通信標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，制定頻率調(diào)節(jié)服務(wù)的法規(guī)，并研究新能源即服務(wù)（EaaS）的商業(yè)模式。

與此同時(shí)，報(bào)告指出，微電網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的利益相關(guān)者應(yīng)該研究，在出現(xiàn)緊急孤島現(xiàn)象時(shí)，PEV為微電網(wǎng)提供的內(nèi)部?jī)r(jià)值，并將PEV車(chē)隊(duì)與固定存儲(chǔ)設(shè)備相搭配。虛擬電廠生態(tài)系統(tǒng)的利益相關(guān)者，應(yīng)該充分利用人工智能的進(jìn)步。報(bào)告還說(shuō)，利益相關(guān)者應(yīng)倡導(dǎo)市場(chǎng)改革，尋找分布式能源管理系統(tǒng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。