“敵人的敵人就是朋友”，這句話同一領域的競爭對手之間可能并不一定成立。但是，如果是跨產業就不一定了。近日，在動力電池端，比亞迪的“老對手”——寧德時代的朋友圈又一次得到擴充；在新能源汽車端，比亞迪的“老對手”——吉利汽車的朋友圈也得到一次擴充。更為悲催的是，這次是比亞迪的兩個“老對手”聯手：吉利汽車牽手寧德時代成立合資公司！小編真是不得不替比亞迪著急！

12月20日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）官微發布消息稱，旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，以提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。

據電池中國網了解，合資公司注冊資本10億元人民幣，雙方以現金方式出資，其中寧德時代出資5.1億元，持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。合資公司主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、電池管理系統及可充電電池包的開發、生產和銷售及售后服務；鋰電池及相關產品的技術服務、測試服務以及咨詢服務。

吉利汽車表示，合資公司將實現吉利電氣化車型核心部件的穩定供應，助推吉利新能源汽車事業發展，同時雙方優勢互補，資源整合，提升規模效應，共同為新能源“后補貼時代”的到來做好充分準備。

對于寧德時代而言，寧德時代總裁、CEO周佳認為，通過與吉利汽車組建合資公司，能夠結合自身的電池技術優勢與吉利汽車在新能源汽車領域的技術經驗積累，加快研發和生產滿足市場需求的動力電池產品，合力推動新能源產業的健康快速發展。

動力電池應用分會數據顯示，今年1-11月我國新能源汽車動力電池裝機量約43.53GWh，寧德時代和比亞迪兩巨頭占據了63%的市場份額，其中寧德時代以17.86GWh的裝機量占41.03%的市場份額，比亞迪以9.57GWh的裝機量占21.99%的市場份額。自2017年裝機量被寧德時代超越以后，如夢初醒的比亞迪就開啟了奮力追趕的模式。據電池中國網統計，今年以來，比亞迪已經投產、在建和規劃的動力電池產能達到100GWh，比亞迪在動力電池市場欲重新奪回冠軍寶座的雄心可見一斑。但無奈，寧德時代朋友圈不斷擴充，而比亞迪電池業務尚未完全拆分、剝離，對外供貨的車企數量與寧德時代不能相提并論，動力電池裝機量仍處于跟跑的狀態。對此，比亞迪董事長王傳福近日對外稱，比亞迪計劃在2022年年底前讓電池子公司進行IPO，以籌集資金擴大發展。

同樣值得擔憂的是，在汽車領域，比亞迪也面臨著巨大的壓力。數據顯示，今年1-11月，吉利汽車以1397084輛的銷量位居我國汽車銷量排行榜第7位，而比亞迪382630輛的銷量無緣前十。數據也可以看出，比亞迪在汽車銷量上與吉利汽車仍有不小的差距。在新能源純電動汽車細分領域，比亞迪今年1-11月的銷量僅為83348輛，而吉利汽車為55216輛，但另外一組數據卻顯示出吉利汽車在新能源汽車領域所構成的威脅不容小覷：今年11月份，吉利汽車新能源汽車單月銷量已達到10575輛，環比增長31%。2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年，由此也可以看出，吉利汽車在新能源汽車領域正在發力。

不過，更值得擔憂的還在后面。吉利汽車表示，到2020年，吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場。與此同時，全球車企巨頭也都在積極推進電動化戰略，搶占中國新能源汽車市場，新能源汽車市場未來的競爭和廝殺有多厲害？畫面太美不敢看。

兵馬未動，糧草先行。在全球汽車產業向電氣化轉型的浪潮下，吉利汽車迅速行動，穩定新能源汽車核心部件——動力電池的供應。此次，吉利汽車牽手寧德時代，吉利汽車通過與寧德時代攜手共進，不僅能保證高性能動力電池的穩定供應，還將持續提升吉利新能源及電氣化車型的技術性能和價格優勢。此外，與其他車企和寧德時代“聯姻”不同，吉利汽車也在積極自建電池廠。今年9月，吉利汽車投資80億元在湖北荊州市洪湖新灘經濟合作區建設動力電池項目見諸報端，據悉，該項目將建設電池及模組生產線和研發中心，預計在2020年建成投產。

對于比亞迪來說，在動力電池領域，外有松下、LG化學、三星SDI、SKI，內有寧德時代、孚能科技、力神電池、國軒高科等一眾動力電池企業的多面夾擊；在汽車領域，則面臨著國內外車企巨頭向新能源汽車轉型的步步緊逼，壓力不可謂不大。面對“群狼環伺”，比亞迪這個動力電池領域的“老牌勁旅”和向新能源汽車進軍的“先行者”，能否通過電池拆分“破釜沉舟”扭轉不利局面，實現它的新能源宏偉藍圖？仍需要時間去檢驗。