據中國汽車工業協會公布的統計數據，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

在新能源汽車產業推廣應用上，財稅政策起到了不可磨滅的推動作用。今天小編就為大家梳理一下，我國新能源補貼政策的發展歷程。

我國從2009年起對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，在2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》中提到：“啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼”，同年財政部發布《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助，由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。

自2009年至今，新能源汽車財稅政策不斷調整完善，政策越來越成熟，到2020年，新能源汽車補貼也將全面退出。今天小編就梳理新能源汽車政策發展歷程來與大家分享。

補貼范圍從試點向全國，推廣范圍由公共領域向私人領域。

從最初注重節油能力，到關注續航里程，到現行的以續航里程為主的更為細化的技術要求，“補貼政策”技術條件日趨科學合理。

技術門檻逐年提高的同時，補貼基準逐年退坡，近幾年更是頻繁出臺政策持續推進補貼退坡，在現行政策<關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知>中，注明“有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善”，為后續補貼政策的調整埋下伏筆。

從乘用車看，續航里程及動力電池能量密度較高的車型，過渡期所取得的補貼雖然僅有2017年標準的0.7倍，但卻普遍高于補貼新政實施后所能獲得的補貼款。政策調整背后的意圖顯而易見。2018年調整完善的政策更是體現了補貼政策“扶優扶強”政策導向，技術門檻大幅提高的同時，提高了高水平產品的補貼額度，突出對技術進步的撬動作用。