今年以來(lái)已有多個(gè)國(guó)家發(fā)布淘汰傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表，國(guó)內(nèi)外一些汽車廠商也都相應(yīng)地有所行動(dòng)。

　　

　　我國(guó)作為全球新能源汽車布局的領(lǐng)先國(guó)家之一，已從政策層面給予包括燃料電池車在內(nèi)的新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用等各環(huán)節(jié)以持續(xù)高強(qiáng)度的支持，并明確到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。

 

　　

 

 

　　市場(chǎng)潛力巨大

　　

　　燃料電池車，即以液態(tài)或者氣態(tài)燃料產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。通常指氫能源的燃料電池車，用電解水的逆反應(yīng)，讓氫釋放電能，直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。

　　

　　據(jù)了解，我國(guó)政府長(zhǎng)期以來(lái)一直高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，氫能燃料電池也是我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。

　　

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在第二屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上表示，我國(guó)已初步掌握燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力，開(kāi)啟了中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程。

　　

　　目前來(lái)看，全球燃料電池汽車技術(shù)還處于不斷地創(chuàng)新之中，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破。

　　

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武接受筆者采訪時(shí)表示，學(xué)會(huì)將繼續(xù)服務(wù)于汽車工程師、服務(wù)于行業(yè)、服務(wù)于政府，搭建好國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與協(xié)同創(chuàng)新的服務(wù)平臺(tái)，大力支持氫燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。同時(shí)積極開(kāi)展國(guó)際合作，聚合全球資源，共同攻堅(jiān)克難，促進(jìn)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。

　　

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中最活躍的最重要的組成部分，單從年產(chǎn)銷量來(lái)看，占世界三分之一。與此同時(shí)，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車也駛?cè)肓丝燔嚨溃ツ晷履茉窜囕v產(chǎn)銷超過(guò)50萬(wàn)，累計(jì)保有量超過(guò)100萬(wàn)，這對(duì)全球汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)揮了非常重要的推動(dòng)和引領(lǐng)作用。

　　

　　“縱觀中國(guó)以及全球系能源汽車的發(fā)展，燃料電池即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)際國(guó)內(nèi)有利于燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫能燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的投資熱點(diǎn)。” 付于武說(shuō)。

　　

　　核心技術(shù)日趨成熟

　　

　　事實(shí)上，早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)我國(guó)就有燃料電池車示范運(yùn)行，再到上海世博會(huì)100輛燃料電池觀光車，通過(guò)北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)示范運(yùn)行，我國(guó)燃料電池城市客車性能多數(shù)指標(biāo)和國(guó)外產(chǎn)品水平相當(dāng)，其中氫耗指標(biāo)和整車成本還有一定優(yōu)勢(shì)。

　　

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國(guó)客車的燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)型和集成水平在國(guó)際上是處于先進(jìn)水平，但是由于我國(guó)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)本身的耐久性和國(guó)外相比還比較低，使得我國(guó)燃料電池客車耐久性和壽命明顯低于國(guó)外燃料電池客車的水平。關(guān)鍵零部件方面，我國(guó)燃料電池系統(tǒng)的耐久性與國(guó)外相比存在差距較大。

　　

　　中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)目前燃料電池技術(shù)上來(lái)看，有兩條路可走，一條是自主研發(fā)，進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量;另一條則是從國(guó)際上引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。值得一提的是，目前我國(guó)燃料電池可以做到零下20度低溫儲(chǔ)存和啟動(dòng)，使用壽命也已經(jīng)達(dá)到5000小時(shí)。

　　

　　車企助推行業(yè)發(fā)展

　　作為新能源汽車，氫燃料電池汽車在城市擁堵環(huán)境中，節(jié)能優(yōu)勢(shì)更為顯著，被視為節(jié)能減排電驅(qū)動(dòng)汽車的良好解決方案，特別是在大功率、長(zhǎng)距離場(chǎng)景應(yīng)用優(yōu)勢(shì)顯著，市場(chǎng)潛力巨大。

　　

　　同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示，國(guó)際市場(chǎng)以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的日韓汽車企業(yè)引領(lǐng)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府支持下的大規(guī)模示范應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。

　　

　　豐田技術(shù)總負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)部長(zhǎng)河合大洋表示，豐田在2014年12月已經(jīng)在日本本土推出了MIRAI車型，現(xiàn)在在美國(guó)也已有大概2400輛的保有量，但目前加氫站數(shù)量仍是巨大挑戰(zhàn)。

　　

　　對(duì)于氫能社會(huì)未來(lái)的展望，河合大洋認(rèn)為還尚存兩個(gè)問(wèn)題，如何讓消費(fèi)者能更好地理解氫的安全使用，這種引導(dǎo)與公眾意識(shí)的提升非常重要;而統(tǒng)一燃料電池汽車的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也尤為重要，希望中國(guó)在此方面能夠做更多的貢獻(xiàn)。

　　

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示，2015年，現(xiàn)代汽車在法國(guó)推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池出租車，并擁有10萬(wàn)人以上的乘客使用量。這證明了氫燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并確保乘客安全及舒適。

　　

　　“在下一代的燃料電池上，現(xiàn)代可以保證，在十年里耐用性可以達(dá)到16萬(wàn)公里，達(dá)到目前內(nèi)燃機(jī)引擎的同等水平。另外現(xiàn)代也會(huì)和燃料電池協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程院共同合作、協(xié)作，開(kāi)發(fā)更好的燃料電池，并且共同去推進(jìn)中國(guó)燃料電池行業(yè)的發(fā)展。” 李記相說(shuō)。