這座工廠不僅標志著寶馬在中國建立了完整的新能源能力中心，而且也是寶馬在創新電動出行領域領軍地位的有力證明，使寶馬一舉成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。
寶馬i3

10月24日，在華晨寶馬有限公司發動機工廠，一座新建廠房的全新高壓動力電池中心正式揭幕。這將是寶馬今后在華迎戰特斯拉的關鍵。

這座工廠不僅標志著寶馬在中國建立了完整的新能源能力中心，而且也是寶馬在創新電動出行領域領軍地位的有力證明，使寶馬一舉成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。

從10年前MINI E成功進行路測，到如今正在積極打造的新能源生態系統，可以說，寶馬的電動化戰略剛好步入關鍵的第二個十年階段。

中國的“雙積分”考核制度也即將在2019年啟動，而且首年積分比例要求即為10%，顯然，留給傳統燃油車企撥轉馬頭、重新布局的時間已經不多。而憑借多年來對新能源全產業鏈的持續投資，寶馬今后能否在這場新能源大戰中拔得頭籌，引人關注。


中國市場的爆發期

今年1-9月，寶馬（BMW+MINI）在華累計銷售新車436657輛，同比增長15.2%，其中新能源汽車增長32%，全面進入爆發期。

從全球市場來看，今年9月份，寶馬首次創造了混合動力和純電動車車型單月銷量超過1萬輛的紀錄，中國市場的BMW i系列也在9月份實現銷量翻倍。
截至2016年，BMW新能源車全球銷量已經達到10萬輛，預計到今年年底將突破20萬輛大關，在全球電動車市場所占比例達到11%，遠遠領先于其他傳統豪華汽車企業。

按照規劃，在2018年上半年，全新BMW 5系插電式混合動力將登陸中國，同時，BMW i8敞篷跑車也會在2018年上市，2019年將迎來首款MINI電動車型，2020年全球推出純電動核心產品BMW X3，2021年創新先鋒車型BMW iNEXT也將問世。到2025年，新能源汽車的銷量就將占到寶馬集團整體銷量的15%-25%。

汽車資深行業分析師鐘師對時代周報記者表示，在全球豪華汽車生產企業中，無論是產品布局還是研發儲備，寶馬的“電動化”步伐都走在了行業的前列。目前，華晨寶馬鐵西和大東工廠已經能夠實現新能源車和傳統能源車共線生產，沈陽成為了寶馬全球生產體系中最大的生產基地，在全球范圍內，寶馬集團的10家工廠都可以生產新能源汽車。

出行服務的落地期

在寶馬看來，其雄心勃勃的新能源生態系統，必須要有完善的充電網絡布局支持。截至2016年底，寶馬在全國各地建立的即時充電樁超過1500個。到2017年底，全國即時充電樁的數量將達到6.5萬個，覆蓋超過60個城市。此外，至明年底，寶馬私人充電裝置則將擴展到全國100個城市，覆蓋90%的一、二、三線城市。同時，在明年，無線充電技術也將首次通過全新BMW 5系插電式混合動力限量版，為中國用戶提供無線充電功能。

雖然中國的新能源市場仍處于起步階段，但車企在新能源上的軍備競賽已經全面打響。不止奔馳、大眾，還有豐田、福特、現代等車企都在力圖在傳統燃油車向新能源車升級之時占據先機，不過，寶馬已經通過不斷擴大本土化生產布局，成為最積極響應新能源政策的汽車制造商之一。

從寶馬長期規劃來看，是要由豪華品牌汽車制造商向互聯網出行服務商轉變的，那么，立足新能源只是第一步。運用互聯網集合大數據，逐步推進自動駕駛，建立智能化服務體系，最終實現生產、使用、回收、再循環的平衡發展才是大目標。