根據記者分析，受到國家新能源汽車新政策及已過目錄車型推倒重審的影響，車企1－2月加緊對重審車型進行調整，因此在第3批公告中出現“扎堆式”增長的情況（第3批入選車型總數為634款，在第2批入選車型數201款的基礎上再增加215．42％）。同時受補貼新政與系統能量密度等掛鉤的影響，部分車型退出新能源汽車的角逐，4－6批次入選的新能源車型數量呈下降態勢。且由于新車型研發存在一定周期，預計第七批通過車型數量與第六批基本持平，后期將有所抬升。

 

 

目前我國新能源汽車領域以新能源客車和專用車成為主導，新能源客車占據較大比重，新能源專用車在第2－4批增長趨勢明顯。高端技術較為集中的新能源乘用車，占比重較小，增速正常。

 

 

在前六批推薦目錄中，90余家動力電池企業成功入圍，為各大車企的新能源車型配套動力電池。然而其中只有52家被列入了電池企業白名單。在白名單日漸失效的情況下，除了本土企業的大量崛起，外資企業也同樣涌入中國電池市場。

 

 

值得一提的是，在六批推薦目錄中所涉及1983車型中，寧德時代可謂最大的贏家，配套車型多達420款；盟固利，沃特瑪，國能電池，國軒高科，億緯鋰能等緊隨其后。可以預見，下半年新能源汽車動力電池市場競爭將更加激烈，獲得車企大型訂單的企業將是少數，技術和規模不占優勢的電池企業將被淘汰。隨著外資動力電池企業進入國內新能源整車配套市場，動力電池領域的市場競爭將進一步升級，產業將面臨進一步整合。

 

 

在純電動客車動力電池方面，絕大多數車型選擇使用磷酸鋰鐵電池，約占整體比重的87％。安全性是客車企業選擇動力電池的重要標準，磷酸鐵鋰動力電池的安全性被客車生產企業所看好。同時，隨著技術的進步，三元、錳酸鋰等動力電池方案也逐漸被客車廠所采納。未來電池技術仍是決定電池企業上升空間的重要指標。值得一提的是，鈦酸鋰動力電池在電動城市客車上的運用開始逐步增加，目前電動城市客車增長趨勢較快，未來鈦酸鋰動力電池市場將有可能有小幅度的增長。

 

 

在純電動乘用車動力電池方面，更多車企選擇使用三元鋰離子電池作為車型配套的動力電池，約占整體比重的67％。可以預計，車企為滿足國家政策補貼標準，將更加青睞于使用能量密度更高的三元鋰離子電池，這也將對動力電池提出更加嚴苛的要求。同時受到今年上半年鈷礦和碳酸鋰價格的上漲，不少企業選擇使用更為廉價的錳酸鋰材料作為動力電池正極材料，這也成為乘用車動力電池的一條新的技術路線；隨著電池企業技術水平的提高，如21700型號三元鋰離子電池的投產等，純電動乘用車在能量密度、性價比等方面也將有更多提升的可能。

 

 

在純電動專用車動力電池方面，由于車型規格較多，用途較為復雜。對于動力電池的要求比較靈活。除了磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池，更多新材料電池也被用在純電動專用車上。而在電動專用車方面，中小型動力電池企業的尋求突破的空間則將更加廣闊。

 

通過分析國家工信部六個批次的推薦目錄我們發現，盡管受到國家政策調整影響，但各類新能源汽車車型申報依然呈穩定上升態勢。新能源客車穩居龍頭，新能源專用車和乘用車未來有可能后來居上，呈現三種車型分庭抗禮的局面。隨著電池企業白名單的逐漸“失效”，國家對本土動力電池企業的保護力度將逐步下降。屆時可能將有更多外資企業進入中國動力電池市場，國內企業將面臨較大沖擊。目前國內電池市場格局已初步形成，中小企業將面臨更大的市場壓力，未來分得“蛋糕”的境況將更加艱難。